Beneteau Oceanis 46.1 Review: un interprète agréable

Beneteau fléchit fortement ses muscles avec une multitude de nouveaux modèles, une revitalisation de sa célèbre gamme First Performance et la réinvention de ses croiseurs Oceanis les plus vendus, qui incluent également désormais le 51.1.

Le Beneteau Oceanis 46.1 est un design incroyablement élégant

Une des victimes de tout cela est la fin de la gamme de luxe Sense, qui a eu une durée de vie relativement courte de huit ans.

Cependant, c'est une bonne nouvelle pour les fans d'Oceanis qui découvriront une multitude de nouveaux modèles et une marque phare de la gamme Oceanis Yacht, comme m'a dit le directeur général Gianguido Girotti lors d'une conversation lors de la première mondiale de l'Oceanis 46.1 à Sydney.

"Les 46.1 et 51.1 sont des croiseurs rapides avec des options de performance et des quilles en plomb profond, donc ces Oceanis de septième génération offrent plus que les éditions précédentes", a déclaré l'italien, qui travaille avec le géant français de la navigation de plaisance depuis 2015, initialement en tant que directeur de la voile. Produit marketing.

Une présentation de ces modèles a montré un design élégant avec des accessoires intelligents tels que des bossoirs rétractables, tout en revendiquant la plus grande cabine du propriétaire sur le marché pour le 46.1, ainsi qu'une meilleure stabilité en raison des options de plomb au lieu de la fonte dans les quilles.

Les bateaux de croisière, cependant, sont principalement axés sur la navigation confortable, alors Beneteau a continué en mettant fortement l'accent sur cela, avec des articles comme le barbecue à tableau arrière pivotant et la grande table de cockpit avec glacière.

L'architecte naval Pascal Conq a régulièrement collaboré sur les récents Oceanis, le 46.1 reflète donc l'évolution de sa pensée, qui a initialement déplacé le plan de navigation vers l'arrière pour mieux équilibrer le bateau et propose désormais un niveau d'options plus élevé pour créer un croiseur performant. .

FLUSH DECK

Extérieurement, l'esthétique est contemporaine car le grand volume de coque permet un pont affleurant avec seulement le carré semi-surélevé pour interrompre l'écoulement des topsides. Ce profil élégant se trouve souvent sur les croiseurs de performance premium, donc fait une déclaration audacieuse sur les capacités du 46.1.

L'Oceanis 46.1 de Beneteau est un croiseur fonctionnel et offre des options de performances considérables aux aspirants coureurs du crépuscule

Les croiseurs Bluewater cherchant une protection dans le cockpit peuvent ne pas être d'accord, bien qu'il y ait un emplacement pour un capote qui serait essentiel au large. La voûte en fibre de verre de Beneteau est également disponible, qui contrôle la flèche et crée un capuchon de pulvérisation robuste, mais signifie que la grand-voile est plus haute.

En regardant autour du cockpit, la caractéristique la plus frappante est de nombreuses surfaces plates recouvertes de teck - dans le cockpit et le haut du salon pour se détendre - tandis que toutes les commandes de voile sont séparées à l'arrière à côté des habitacles jumeaux.

Les commandes de navigation sont assez simples, avec deux paires de treuils électriques Harken Performa sur l'hiloire à côté de chaque habitacle. Ce sont les primaires et contrôlent l'écoute de grand-voile allemande, ainsi que les brouilleurs pour toutes les drisses de chaque côté; idéal pour les équipages courts, mais un peu à l'étroit pour l'équipage de course.

La grande table en teck avec barres d'appui est pratique pour le contreventement, tout comme les poignées des habitacles. Les volumineux bacs à corde sur chacun sont une caractéristique bienvenue.

Une autre caractéristique de la course sur les habitacles est les plaques de pied de levage, quelque chose que j'ai trouvé utile à mesure que l'angle de guérison augmentait avec le plan de performance de notre bateau d'examen. L'espace entre les habitacles permet facilement à l'équipage de passer entre la plate-forme de nage électrique du tableau arrière.

Les autres bonnes caractéristiques des habitacles comprennent une boussole proéminente sur chacun tandis que l'électronique est de B&G, avec un traceur Zeus de sept pouces facilement lisible de chaque côté et des commandes de moteur à tribord.

Une large plateforme de bain avec douche à eau chaude sont de bonnes caractéristiques au mouillage

Le contrôle de la drisse a été effectué avec un H40.2ST électrique avec interrupteur d'arrêt rotatif pour éviter une utilisation par inadvertance tandis qu'un H46.2ST plus grand recouvre le génois. Sous le pied, le revêtement en teck en option cache une trappe principale centrale donnant accès aux arbres des gouvernails jumeaux pour la direction d'urgence, tandis que sur chaque quartier se trouvent des lazarettes profondes.

En marchant vers l'avant, les ponts GRP - conçus par Nauta - offrent une bonne adhérence sous le pied tandis que les haubans extérieurs ouvrent la voie au large pont avant, une zone idéale pour bronzer au mouillage.

La configuration de l'ancre utilise un petit guindeau vertical Quick, avec un rouleau d'étrave unique traversant le bec GRP (un beaupré intégré). D'autres bonnes caractéristiques sur le pont comprennent des taquets au milieu du navire et un talon intégré en GRP. Le beaupré en option s'est assuré que le code 0 était bien à l'écart de l'étai, c'est donc une option valable.

SALON LUMINEUX

En entrant dans le salon, le premier atout majeur que j'ai trouvé était des planches à laver traditionnelles sur la trappe principale, Beneteau abandonnant enfin l'entrée de style porte de salon pour une approche plus navigable. Il peut y avoir jusqu'à cinq cabines et quatre salles de bains en dessous, de sorte que l'Oceanis 46.1 devrait avoir un large attrait, y compris pour les compagnies charter.

Alternativement, un couple de croisière pourrait opter pour la version à trois cabines et utiliser une couchette arrière comme casier de stockage. Dans toutes les dispositions, la couchette du propriétaire est en avant, où une deuxième salle de bain peut être incluse. Notre bateau d'examen, la coque numéro deux, était livré avec trois cabines et deux salles de bains, avec la salle de bains du propriétaire en avant.

L'intérieur de Nauta Design a un aspect et une sensation assez modernes, mais avec une disposition très pratique et conviviale. Appelez-moi à l'ancienne, mais je préfère généralement une disposition plus maritime qui offre beaucoup de soutien plutôt qu'un arrangement ouvert.

En tant que tel, le 46.1 obtient une approbation de la dinette en U avec table et poteau de compression séparé pour le soutien des mains, tandis que les frais généraux sont plus des barres d'appui longitudinales.

L'office sur le côté bâbord arrière et la salle de bain en face signifie que la station de navigation est reléguée à la cloison avant, ce qui oblige le capitaine à pivoter et à se lever pour vérifier le cockpit.

L'intérieur spacieux permet à toute une équipe autour du coin repas, tandis que la lumière naturelle provient d'une abondance de hublots et de puits de lumière

Les traditionalistes diront que c'est trop loin de l'escalier des cabines, mais cela donne une cloison pour les instruments et se trouve à côté d'une grande fenêtre de hublot rectangulaire. Cet emplacement, au lieu d'un milieu coulissant comme sur les anciens modèles, signifie que le coin repas est libéré pour que l'équipage puisse profiter des deux côtés de la table lorsque le banc central est déplacé.

Un autre retour bienvenu est les casiers aériens traditionnels partout, y compris dans la cuisine. L'office en U a des plans de travail en Corian, des violons sensiblement profonds et un grand espace de rangement. D'autres bons points sont le réfrigérateur à économie d'énergie, les éviers doubles et le four à gaz / plaque de cuisson à cardan.

Au-dessus de la tête, un four à micro-ondes Whirlpool en option était installé dans un placard (et peut être alimenté par une alimentation à quai ou un générateur) et un établi en option a également été installé pour améliorer le stockage.

En termes de qualité, la qualité des agencements et des raccords était bonne, tandis que l'usinage CNC de précision garantissait que toutes les menuiseries étaient parfaitement assemblées. La finition était en acajou foncé Alpi, mais une version plus légère est également disponible.

DISPOSITION DU PROPRIÉTAIRE

La disposition à trois cabines du bateau avait les deux doubles assez standard à l'arrière, avec un grand placard dans chacun, de grandes trappes d'ouverture et cet accès latéral utile à la salle des machines.

Vers l'avant, la couchette du propriétaire bénéficie d'un isolement relatif avec sa salle de bains privative. Ici, les avantages de l'arc scow créé par Conq se présentent sous la forme d'un volume massif et de la taille de la pièce leader de l'industrie.

Cela permet non seulement un grand lit d'îlot, mais donne également de l'espace autour de sa base pour des sièges de banc de chaque côté ainsi qu'un espace de rangement en dessous - malgré l'installation du propulseur d'étrave - créant ainsi un espace très agréable à vivre.

Ceci est encore amélioré lorsque je vérifie les ablutions et trouve que la tête et la douche sont deux pièces séparées de chaque côté de la coque. Dans les deux cas, un sol moulé se nettoie facilement et la tête est électrique, avec en plus une aération de la trappe. Parmi les autres caractéristiques intéressantes, citons les puits de lumière doubles et les hublots qui améliorent la légèreté, et il y a de l'espace sur la cloison arrière pour un téléviseur.

La couchette avant du propriétaire dispose de chambres séparées pour la douche et les toilettes; un avantage de la conception volumineuse de l'arc scow de l'architecte naval Pascal Conq

Les conduits pour la climatisation en option sont une autre bonne caractéristique de confort et il y a de l'espace derrière le moteur pour le générateur de 7,5 kVA en option. Le moteur est révélé en soulevant les marches de l'escalier des cabines où le moteur à voile quatre cylindres Yanmar 47hp - il y a aussi une option 80hp - se trouve assez haut au-dessus des fonds de cale.

L'accès frontal aux principaux points de service - turbine, conduites d'huile et filtres - est bon, et la batterie de démarrage se trouve à proximité dans la cabine bâbord, ainsi que deux batteries domestiques et les interrupteurs principaux. La boîte de vitesses saildrive de notre bateau était livrée avec une hélice repliable à trois pales, quelque chose d'essentiel pour la course crépusculaire compétitive, plutôt que le modèle fixe standard.

Sous le moteur a révélé une couche de coque lisse, qui bénéficie d'être une couche de polyester monolithique assez traditionnelle - donc pas de mousse qui peut être compromise - tandis que le pont est laminé pour donner une isolation thermique.

Le déplacement est à peu près le même que les modèles plus anciens, à 10 597 kg pour le 46,1 contre 10 565 kg pour l'Oceanis 46 en 2006. Cependant, la forme a été élargie à l'arrière et a reçu un arc plus plein pour de meilleures performances au vent.

La rigidité de la coque provient d'une grille moulée et des échines dures, ainsi que des longerons internes. Les gouvernes jumelles sont nécessaires pour contrôler le large faisceau de la coque qui remonte directement sur le tableau arrière, et les arbres de gouvernail sont en acier inoxydable.

Une option majeure avec cette septième génération d'Oceanis est l'option de quille à bulbe en plomb, qui améliore la rigidité et permet de transporter une plus grande surface de voile au vent.

En termes de voiles, la surface de la grand-voile et du génois sont les mêmes pour équilibrer le plan global de voile. Pour les marins en croisière, cela a également l'avantage d'offrir une barre plus équilibrée et donc moins d'amplis consommés sur votre pilote automatique.

La piste auto-vireuse pour un foc est une autre bonne caractéristique de croisière, permettant un gréement de type coupeur qui est idéal pour la navigation en équipage réduit. Le reefing sur la principale a été fait avec une seule ligne et la voile a été facilement contrôlée par les lazyjacks en option avec la faible hauteur de la flèche particulièrement bienvenue.

Le gréement Z-Spars avait le mât en alliage de performance plus long d'un mètre avec des voiles de course North 3DI courbées. Quelques autres caractéristiques notables étaient le gréement dormant en fil métallique qui avait de grandes plaques de chaîne à travers le pont dans la grille de la coque, tandis que le pataras était hydraulique.

WINDY SAIL

La manipulation du yacht peut être lourde, donc le propriétaire de notre bateau d'examen a fait installer un propulseur d'étrave, que nous avons utilisé pour nous détendre hors de la couchette de la marina serrée, avant d'accélérer en douceur à une vitesse de croisière de 7,4 nœuds avec le moteur de 47 ch à 2200 tr / min lorsque nous avons atteint l'eau libre.

Les performances de l'Oceanis 46.1 correspondent à sa disposition conviviale

Une journée venteuse avec des rafales est un moyen idéal pour tester un croiseur de performance car le bateau nécessite un ajustement constant, donc mon temps à la barre de l'Oceanis 46.1 était passionnant.

Avec le génois complètement déroulé et le treuil électrique Harken hissant rapidement la grand-voile en carbone, le bateau était complètement chargé alors que les rafales de 20 nœuds soufflaient sur les collines voisines le long de la côte de Sydney. À la roue composite et confortablement assis sur l'hiloire en teck, je n'avais besoin que d'une légère touche pour contrôler le 46.1.

Même dans les rafales, la barre météo s'est révélée à peu près correcte alors que nous nous arrondissions lentement puis nous nous éloignions dans le calme alors que la quille profonde du bulbe de plomb nous poussait près du vent (environ 25 degrés). La vitesse du bateau était impressionnante de huit nœuds dans la brise de 13 nœuds, passant à 9,8 lorsque les rafales ont frappé.

Le virement aiguisé a suivi alors que le génois à panneaux plats North Sails s'est cassé et a été rapidement contourné par mon coéquipier. Marcher facilement entre les gouvernes et s'asseoir assez loin pour voir les témoins se mettre à l'horizontale a confirmé la bonne ergonomie générale de l'ensemble de direction du 46.1.

Au vent, une autre agréable surprise était attendue car la large coque maintenait sa vitesse lors d'une course à 170 degrés. Cela augure bien quand un code O pourrait être hissé du beaupré, permettant à la coque étagée de se soulever dans l'eau et d'accélérer sous le vent.

Les marins de croisière bénéficieront également de cette coque efficace, ce qui m'a fait conclure que cet Oceanis 46.1 est effectivement un performant agréable.

Figaro Beneteau 3 Foils and Flys Through Asia: Examen exclusif