Singapour devient un hub de superyacht

Dans un rapport publié en novembre 2008, la Banque mondiale a choisi Singapour comme exemple de développement urbain réussi.

La banque a souligné certains des facteurs clés qui ont permis à ce petit pays insulaire de passer de ses débuts industriels à une ville moderne et vivable.

Deux de ces facteurs étaient: master-planning avec la bonne dose de flexibilité et de continuité politique , ce qui n'est une bonne chose que si le gouvernement sait ce qu'il fait. Dans ce cas, cela a très bien fonctionné.

L'année dernière 2008 a été la meilleure pour le trafic de superyachts à Singapour depuis que la Superyacht Singapore Association (SSA) a commencé à collecter des données. Le SSA a enregistré une présence totale de superyachts de 54 navires, contre 28 en 2007 et 18 en 2006.

Comment ces deux histoires sont-elles liées? Il n'y a pas eu d'épiphanie, lorsque les autorités ont soudainement déclaré: «Nous allons devenir un hub de superyacht et une destination de navigation de plaisance!»

Premièrement, Singapour ne peut pas comparer de manière réaliste avec la Thaïlande ou la Malaisie en termes de paysages et d'eaux de croisière. Deuxièmement, Singapour, avec sa politique de sécurité stricte, semble un peu lourde pour le plaisancier. Il est vrai que Singapour est devenue plus sûre (et plus riche) tandis que l'Autorité maritime et portuaire (MPA) faisait ce qui était nécessaire pour assurer la position du port de Singapour comme l'une des plus fréquentées et des plus efficaces au monde. Et pour un pays qui dépendait alors presque entièrement des exportations, le port était prioritaire.

Dans ce contexte, le Royal Singapore Yacht Club, Raffles Marina Club et d'autres, alimentés par la passion, ont réussi à se tailler une niche en tant que marinas avec des capacités de superyacht.

Mais Singapour est connue pour sa planification à long terme. Après l'époque de l'industrialisation et du commerce est venu le temps des services et du mode de vie - quelque chose de prévu depuis longtemps.

En fait, Sentosa Cove et sa marina de superyachts étaient planifiées dès 1989, et les travaux de remise en état ont commencé peu de temps après. L'ensemble du projet est resté discret jusqu'en 2003, lorsque l'appel d'offres pour le club de la marina (pour soutenir le grand projet de propriété riveraine Sentosa Cove) a été lancé et attribué en 2004.

Pendant ce temps, à Keppel Bay, une autre marina était prévue pour soutenir un autre développement immobilier au bord de l'eau.

Bien sûr, le secteur privé détient une clé majeure dans ces développements, car les deux nouvelles marinas ont été construites et gérées par des groupes privés.

Raffles Marina poursuivait la lutte et a investi avec grand succès dans de nouvelles couchettes de superyacht, tandis que RSYC a pu conserver sa fidèle clientèle. Ainsi, alors que les secteurs public et privé travaillaient main dans la main, Singapour se transformait en une ville plus dynamique.

L'objectif initial de la SSA pour les visites de superyachts cette dernière année était de 50. Cependant, il s'agit toujours d'une goutte dans l'océan, pour ainsi dire. Avec une flotte mondiale de superyachts proche de 5 000 navires, 54 navires ne sont qu'une fraction de ce qui existe.

De plus, tous les visistes ne sont pas dus aux «charmes» de Singapour. Singapour est une escale sur le chemin de ou vers une autre destination, comme Phuket, Koh Samui, Langkawi, Vietnam, Indonésie ou Australie.

Tous ces emplacements gagnent du terrain en tant qu'emplacements de superyacht à part entière. La croissance de Singapour n'est que le reflet du bon travail accompli par les autres gouvernements locaux, les agences de tourisme, les clubs de marina et les investisseurs privés et la pléthore de prestataires de services qui s'efforcent de faire de la région une meilleure destination.

Bien sûr, 2009 et 2010 peuvent s'avérer plus difficiles que prévu, car on ne peut pas prédire comment la crise financière actuelle affectera les décisions de croisière.

Cependant, nous savons que, même si des annulations de commandes de nouvelle construction spectaculaires s'ensuivent, il y a toujours une pénurie de couchettes de superyachts en Méditerranée et dans les Caraïbes pour la flotte existante. Dans une Amérique et une Europe déprimées, il est possible que davantage de trafic arrive dans notre région à la recherche de nouvelles aventures.

Il est donc important de résoudre certains problèmes de goulot d'étranglement en améliorant la tarification des services de transport par yacht depuis l'Europe ou les États-Unis vers l'Asie. Ou arrêter la pêche illégale par de grands chalutiers étrangers le long de la côte somalienne et des pays environnants, ce qui pousse les pêcheurs locaux à chercher d'autres moyens de gagner leur vie.

Plus important encore, nous devons rendre la visite de notre région intéressante et la clé est une meilleure communication avec la communauté internationale des superyachts.

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Cet article a été initialement publié dans Navigation en Asie-Pacifique .

Auteur: Jean-Jacques Lavigne - Directeur exécutif de la Superyacht Singapore Association.