La voiture électrique légale sur la route la plus rapide au monde
Un Enfield 8000 ‘restomod’ est apparemment plus rapide qu’une Bugatti Veyron, une Lamborghini Aventador, une Mclaren 675LT, une Porsche 911 Turbo S, une Ferrari 488, une Tesla Model S et la dernière génération de Honda Acura NSX. Oui, toutes ces légendes sont plus lentes dans une course de dragsters qu'une voiture électrique légale mais modifiée sur route du début des années 1970.
C'est vrai, le «Flux Capacitor», ainsi nommé par son propriétaire, le journaliste automobile Jonny Smith, vient d'établir un nouveau record du monde pour la voiture électrique rechargeable la plus rapide et la plus légale sur route sur une piste d'accélération. Il a couvert le quart de mille debout en seulement 9,86 secondes, accélérant de 0 à 113 mph en six secondes et gérant une vitesse moyenne de 121 mph sur le parcours.
En juin, une équipe d'étudiants des universités ETH Zurich et Hochschule Luzern en Suisse a réussi à faire passer son prototype électrique de haute technologie, le «Grimsel» de 0 à 60 mph en 1,513 seconde, ce qui en fait le VE à accélération la plus rapide de l'histoire. Mais contrairement au Grimsel sur piste uniquement, le condensateur de flux a des portes, des lumières, un toit et répond aux réglementations pour une utilisation sur autoroute. En fait, pour se qualifier pour la course, il devait d'abord parcourir 26 miles sur des routes normales.
"Je suis impressionné par ce à quoi cette petite chose jaune peut faire face", a déclaré Smith. «Malgré le nombre de coureurs qui m'ont dit qu'une voiture à empattement de 68 pouces ne pourrait jamais aller aussi vite que nous le voulions en toute sécurité, l'Enfield leur a donné tort.»
Sous la peau, le condensateur de flux diffère d'une spécification d'origine Enfield 8000. Il utilise des batteries lithium-ion d'un hélicoptère d'attaque Bell Super Cobra et deux moteurs CC de 9 pouces alimentent les roues arrière. Ces améliorations signifient que la voiture délivre 800 ch et 1200 lb-pi de couple. Pourtant, l’extérieur de la voiture est identique à ce qu’il était en 1973 lors de sa sortie de la chaîne de production.
«À l'origine, la voiture a été conçue pour atteindre des vitesses de 40 mph. Maintenant, il triple la vitesse dans un quart de mille sans aucune altération aérodynamique - ce qui témoigne de la conception originale », a déclaré Smith.
Pionnier électrique
Enfield était une entreprise pionnière de voitures électriques basée au Royaume-Uni que l'histoire a oubliée. Construits en acier tubulaire et en aluminium, comme les voitures de sport modernes, les minuscules véhicules utilisaient des batteries au plomb et pouvaient couvrir environ 50 à 90 miles (80 à 145 km) moyennant une charge. Néanmoins, ils ont promis une alternative à l'essence au début des années 70, qui manquait de pétrole. L'intérêt était tel que lorsque l'un a été expédié aux États-Unis pour un symposium sur les véhicules électriques, le gouverneur Ronald Reagan était tellement excité par l'Enfield qu'il a voulu les construire en Californie.
Mais le problème était que les voitures coûtaient trop cher et en 1976, après un peu plus de 100 exemples de travail, l'entreprise et ses voitures n'étaient plus.
«J'ai décidé de construire un hot rod électrique britannique. J'espère avoir réussi quelque chose en champ gauche pour prouver que David peut certainement battre Goliath », a déclaré Smith.
