40 ans de Porsche 911 Turbo
Le demi-siècle d'origine de la 911 en production pourrait être l'événement qui retient toute l'attention, mais le Salon de Francfort de cette année représente également une étape importante pour son frère turbocompressé et plus rapide.
1974 Porsche 911 Turbo
Lorsque ce prototype argenté a été dévoilé au Salon de Francfort de 1973, il a fait sensation, et notamment à cause de son énorme becquet de queue de baleine - qui deviendrait synonyme de futurs modèles - c'était à cause du motif `` Turbo '' griffonné sur le moteur arrière couverture.
Porsche avait expérimenté le gavage de ses moteurs pour la série de courses Can-Am et les résultats étaient si impressionnants que la société a décidé de les utiliser sur ses voitures de route.
Bien qu'il n'ait qu'un moteur six cylindres à plat de 2,7 litres, sous forme de prototype, il avait 280 ch à la pression et une vitesse de pointe de 160 mph. Il a ensuite vendu 2 876 exemplaires dans le monde.
1977 911 Turbo 3.3
Comme son frère normalement aspiré, la conception du Turbo a toujours été celle d'une évolution glaciaire lente plutôt que d'une révolution. Même le plus grand aficionado de la marque aurait besoin d'une clé pour montrer en quoi elle diffère de la marque, mais c'est différent.
La capacité du moteur est passée à 3,3 litres, le turbo a un refroidisseur intermédiaire et les freins à disque du 917 sport racer. En conséquence, il est resté en demande et en production jusqu'en 1989, date à laquelle il a également reçu une boîte de vitesses à cinq vitesses en guise de cadeau de retraite.
1990 911 Turbo Type 964
La 911 Turbo est revenue en 1991, avec un moteur plus gros, une meilleure aérodynamique et une direction assistée. Ce fut également la première itération de la voiture à être suffisamment ventilée et insonorisée pour être conduite en ville comme sur piste. Il a finalement été formé en d'autres termes.
1995911 Turbo Type 993
Que faites-vous lorsque vous ne pouvez jamais changer le design extérieur d'une voiture? Soyez créatif avec tout ce qui n'est pas visible. Le Turbo 1995 a obtenu deux turbocompresseurs, un système de gestion du moteur, 408 ch et, donc le conducteur n'a pas fini par enrouler ce monstre autour d'un arbre, à quatre roues motrices.
Un système de freinage ABS et une boîte de vitesses à six rapports permettaient également de garder la voiture droite et étroite. La plupart des caractéristiques de pointe de la voiture ont été gracieusement fournies par la désormais mythique supercar 959 de Porsche.
2000 911 Turbo Type 996
Porsche prétend que le modèle 2000 était tout nouveau. Pas un seul élément de la voiture ne provenait d'une plateforme 911 antérieure, sauf bien sûr sa silhouette. C'était le premier Turbo avec un moteur refroidi par eau capable de frapper 200 mph aligné sur un programme de gestion de stabilité informatisé.
Porsche 911 Turbo 997 2006
L'itération suivante a obtenu un moteur de 3,8 litres de 500 ch, un double embrayage, une boîte de vitesses à palettes et a cimenté la réputation de la voiture en tant que supercar `` quotidienne '', suffisamment confortable et pratique pour conduire dans toutes les conditions et à toutes les vitesses, tant que la loi le permet . Un modèle «S» a suivi, qui avait encore plus de puissance et était capable de gagner 0 à 60 mph en 3,3 secondes à peine crédibles.
Porsche 911 Turbo S 2013
La voiture de dernière génération perpétue la tradition de devenir de plus en plus rapide et de plus en plus rapide, tout en paraissant immobile. Il peut roder le Nürburgring-Nordschleife en 7 min 27 secondes - presque une minute plus vite que la version 1997 - et est la première voiture de production au monde à disposer d'un aileron avant variable à alimentation pneumatique qui s'ajuste en fonction de la vitesse de la voiture.
