Yachts à moteur de luxe: le chinois Heysea lance un réseau de vente mondial en Australie, Nouvelle-Zélande, Europe et plus

Le premier constructeur chinois de yachts à moteur, Heysea, lance une campagne de vente en Europe, aux États-Unis, en Asie, en Australie et en Nouvelle-Zélande. Des discussions sont en cours avec les concessionnaires pour créer un véritable réseau mondial.

Jusqu'à présent, Doug Hoogs, basé en Floride, a été nommé aux États-Unis, Yachting Partners International en Europe, et Tony Ross et Jason Chipp d'Ensign Brokers en Australie et en Nouvelle-Zélande. Les ventes à proximité de Hong Kong sont traitées directement et les concessionnaires de Singapour et du Moyen-Orient sont en préparation.

Le président de Heysea, Allen Leng, estime qu'ayant livré plus de 100 navires de plus de 55 pieds depuis le lancement du chantier en 2007, le moment est bien choisi pour entrer sur le marché international. Au début, les marques allaient des séries Heysea 60, 70, 78 et 82 aux Asteria 95 et 108. Une sixième Asteria 108 a été présentée à son propriétaire à Hong Kong début janvier. Plus de 15 Heysea 78 ont été vendus et plus de 20 Heysea 82.

Maintenant, la série Zoom 58 à 76, très moderne, se révèle également populaire, avec sept commandes à ce jour. Dans le secteur émergent des superyachts à Heysea, un chat de 42 m est en cours de construction pour les 100 entrées plus la régate internationale de la Coupe de Chine, qui se tient chaque année à Daya Bay près de Hong Kong, et les Sealink 45 m et Vista 50 m sont sur les planches à dessin, tout comme un 35 m pour le Amériques.

Le chantier est classé parmi les 30 meilleurs constructeurs mondiaux dans le plus récent carnet de commandes mondial 2016 de Boat International, pour la troisième année consécutive, et il est le seul chantier chinois à apparaître. Ocean Alexander et Horizon de Taiwan sont plus haut dans la même liste, mais Allen Leng fait remarquer que la plupart des chantiers chinois sont à Taiwan ou à capitaux étrangers, construisant des OEM pour des marques américaines et européennes bien connues, de sorte qu'ils ont peu de ventes et d'individus expérience de marketing de marque, alors que Heysea est véritablement chinois
tous les départements.

Faire ses débuts avec l'éclatement de la crise financière mondiale en 2008 n'était pas exactement idéal, mais Heysea s'est effondré et grâce à un travail acharné combiné à un flair créatif et à une expertise technique, a rapidement commencé à réaliser des ventes chinoises stables. Lors du salon nautique international de Shenzhen 2016, il avait remporté 20 prix, dont celui du meilleur constructeur de yachts en Chine, de la meilleure présence de marque en Chine et de la personnalité de l'année dans l'industrie du yachting en Chine.

George Mei, précédemment avec Kingship et Nisi Yachts, a pris la tête de la production à Heysea. Comme Allen Leng et ses collègues vice-présidents Heysea, Ma Xiaodong et Guan Liangzhi, Mei est diplômé de la prestigieuse université des sciences et technologies de Huazhong (HUST) à Wuhan, Hubei, qui pourrait être assimilé au Massachusetts Institute of Technology (MIT).

Tous les quatre se sont spécialisés en architecture navale, et combinés avec le PDG Mme Fang Yuan, qui a un diplôme d'ingénieur de la Vrije Universiteit en Belgique, un pays où elle a travaillé dans la vente et la gestion pendant une décennie, c'est le «think tank» dont Heysea est une philosophie unique a émergé. Heysea signifie littéralement Hello Sea.

L'installation de 66 700 m² est située dans la ville de Jiangmen, à la frontière entre Jiangmen et Zhuhai, qui est adjacente à Macao et à travers l'estuaire de la rivière des Perles à partir de Hong Kong. Il a une façade à fort tirant d'eau adaptée aux superyachts et se trouve à environ une demi-heure de la zone de construction de bateaux où d'autres entreprises chinoises et étrangères ont été établies au cours de la dernière décennie.

«Nous sommes déterminés à changer l'image stéréotypée des chantiers navals chinois», a déclaré le président Leng. «Pour nous, la qualité passe avant tout et le produit fini est notre future carte de visite.» Comme lui et ses cohortes en tournée à Cannes, Monaco, Ft Lauderdale, Sydney et ailleurs, ils se fixent clairement des normes élevées.

Il existe d'autres liens étroits. Doug Hoogs à Ft. Lauderdale a précédemment représenté Kingship et IAG, présentant des superyachts de construction chinoise à des clients américains. George Mei est ex-Kingship, Nisi Yachts et IAG, supervisant le 43m King Baby, qui a été finaliste des World Superyacht Awards et des Showboats Design Awards en 2015. L'inimitable Mme Trouble Huang, maintenant chef des ventes à l'étranger à Heysea, est également ex-IAG. Lorsque les chantiers utilisés par IAG et Nisi ont été repris récemment par un autre constructeur chinois, Sunbird, il semble que ce groupe ait décidé que leurs étoiles étaient mieux alignées avec Heysea.

Tony Ross de Ensign Brokers en Australie avait auparavant vendu un IAG 104 à un client basé à Langkawi, mais lui aussi a migré vers Heysea, convaincu que la vision d'Allen Leng deviendra bientôt réalité.

Leng énumère quatre raisons principales pour lesquelles Heysea a un avantage concurrentiel. La première est que chaque yacht Heysea a des designs intérieurs et des dispositions de cabine différents. Ce haut degré de personnalisation est bien considéré par les acheteurs chinois, dont certains ont des goûts non occidentaux, mais les services complets du chantier peuvent également être appliqués à tous les clients potentiels, d'autant plus que les commandes progressent vers les tailles de superyachts.

De fortes capacités de recherche et développement viennent ensuite. Un nouveau modèle est introduit chaque année, et le chantier prétend que son pedigree d'architecture navale fait que les yachts Heysea naviguent 1 à 2 nœuds plus rapidement que d'autres marques comparables construites au niveau régional. Le design et le style sont en grande partie internes, à l'exception de l'Asteria 95 par l'architecte naval de Sydney David Bentley.

Le contrôle de la qualité est le troisième pilier. «Heysea croit qu'il faut encourager l'esprit même de l'artisanat», a déclaré le président Leng. «Nous portons une attention minutieuse à chaque détail du processus de production. Chaque contremaître et superviseur a plus de 20 ans d'expérience dans leur domaine particulier. » Et enfin, le prix. "Pourquoi paieriez-vous le double du prix d'un yacht européen qui utilise les mêmes équipements et matériaux que Heysea?" il demande. «Heysea garantit que les propriétaires ne paient pas une prime de marque ou des coûts de main-d'œuvre déraisonnablement élevés.»

Ces affirmations seront sans aucun doute contestées par d'autres marques, mais c'est clairement la façon dont Heysea se positionne sur le marché, et le chantier a certainement parcouru un long chemin depuis que les fondateurs se sont rencontrés dans un petit café de Zhuhai en 2007.

«Il existe un vieux proverbe chinois selon lequel un voyage de mille kilomètres commence par une seule étape», explique le président Leng. «L’objectif d’Heysea est de franchir chaque pas avec fermeté et de créer des yachts de classe mondiale dont chaque propriétaire d’Heysea sera fier. Nous pensons qu'un jour, notre vision globale deviendra réalité. »

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