Le Komorebi 148 de VPLP offre une propulsion hybride et la technologie Oceanwings

Pajot Yacht Selection a dévoilé les conceptions du spectaculaire Komorebi 148 à quatre étages de 45 mètres, qui, selon le PDG Marc Pajot, peut grandement simplifier la navigation en superyacht avec sa plate-forme monocoque stabilisée et ses voiles automatisées.

Komorebi présente les Oceanwings innovants de VPLP

VPLP Design, dirigé par Marc Van Peteghem et Vincent Lauriot-Prevost, a géré la conception et l'architecture navale du yacht, tandis que Pajot Yacht Selection est responsable de la gestion de projet et du courtage.

Le pont principal comprend le salon et la salle à manger, cinq cabines invités, le pont arrière et le pont avant, tandis que le pont supérieur a des espaces sociaux extérieurs et couverts ainsi que la timonerie et la cabine du capitaine. Le pont inférieur a un garage arrière et un club de plage, mais est par ailleurs dédié à l'équipage, tandis que le pont inférieur abrite les zones techniques.

Pajot, le légendaire marin français qui possède deux décennies d'expérience en tant que courtier en yacht, estime que la conception du 148 pieds, qui a une large poutre de 12,3 m (40 pieds), fournit une réponse aux marins qui s'inquiètent de la complexité de la manipulation plus grands yachts.

"Ce yacht unique en son genre est la synergie parfaite entre la croisière océanique à longue distance et la navigation facile", a déclaré Pajot, ancien skipper de l'America's Cup et médaillé d'argent olympique de 1972 (Flying Dutchman) avec son frère aîné Yves, l'un des co-fondateurs de Fountaine Pajot.

Komorebi dispose d'un jacuzzi sur son pont avant innovant

«Je suis arrivé à la conclusion que la majorité des propriétaires de yachts préfèrent les yachts à moteur aux voiliers, même s'ils ont toujours une énorme passion pour la voile. Les obstacles communs sont l’expertise complexe en navigation nécessaire, l’inconfort dû au talonnage en mer et la faible maniabilité et vitesse. »

Pajot pense que VPLP a conçu un yacht qui répond à toutes ces préoccupations. La conception stabilisée du monocoque ou du trimaran réduit considérablement l'inclinaison et le roulis, tandis que le yacht est facile à naviguer car il est entièrement automatisé.

Inspiré par le travail de VPLP dans l'America’s Cup, le gréement breveté Oceanwings est une voile à deux éléments, non seulement automatisée, mais aussi enroulable et reefable. Autoportante et rotative à 360 degrés, Oceanwings adapte son angle d'incidence au point de navigation du yacht pour une meilleure propulsion, avec une puissance gérée par le réglage de la cambrure et de la torsion.

"Nous proposons un système de propulsion éolienne fiable, simple et automatisé", a expliqué Van Peteghem. «Non seulement il offre un contrôle exceptionnel, mais il est également efficace au point de réduire de moitié la surface nécessaire pour propulser un navire sous voile conventionnelle.»

Le salon est sur le pont principal avec cinq cabines invités

Le yacht propose également une solution hybride électrique, donc économe en énergie, avec une faible consommation de carburant et des émissions. En fait, la solution hybride combine la force du vent avec une propulsion traditionnelle et électrique, elle a donc été qualifiée de système «double hybride» et a trois modes de fonctionnement.

Sous 10 nœuds de vent, la propulsion est assurée par les moteurs à combustion, qui peuvent propulser le navire jusqu'à 15 nœuds. De 10 à 17 nœuds de vent, le bateau peut voyager en mode hybride et se taire à une vitesse minimale de 12 nœuds en utilisant la puissance du vent et des moteurs électriques.

Au-dessus de 17 nœuds de vent, Komorebi navigue à 12 nœuds en utilisant uniquement ses ailes. "Ce yacht à faible impact est capable de parcourir le monde", a ajouté Pajot. «Nous sommes actuellement en train d'entrer dans la production de prototypes et recherchons des partenaires enthousiastes et visionnaires pour construire le yacht de la technologie verte pour les générations futures.»

www.marc-pajot.com

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