Wally élargit l'attrait du portefeuille du groupe Ferretti: Stefano De Vivo

Stefano De Vivo, directeur commercial du groupe Ferretti

Avec Wally à bord, le groupe Ferretti est passé à huit marques de yachts. Quels sont les plus gros salariés?

Riva et Custom Line sont actuellement les deux plus grandes marques en termes de revenus. Si nous parlons de production en série et semi-personnalisée - donc de fibre de verre - Riva et Custom Line ont une longueur d'avance sur Ferretti Yachts, puis sur Pershing et Itama.

Riva est la seule marque que nous avons qui s'étend des runabouts aux mégayachts. Il a beaucoup plus de produits et c'est la seule marque qui peut réellement le faire. C’est pourquoi il est beaucoup plus important que Ferretti Yachts. Custom Line est dans les plus grands yachts, il est donc facile d'augmenter les revenus.

Alberto Galassi a même qualifié Custom Line de marque la plus importante du groupe Ferretti. 


C'est le plus important car bien qu'il ne soit pas aussi célèbre que Riva ou Ferretti Yachts ou Pershing, c'est le plus gros générateur de revenus du Groupe en raison de la taille des yachts. C’est pourquoi il est devenu le plus important.

Le sixième Navetta 33 quitte Custom Line, qui s'est imposé comme un leader financier parmi les marques du groupe Ferretti

Une grande partie de l'expérience de M. Galassi sur ces bateaux vient du fait d'être un utilisateur, car l'un des problèmes d'un chantier naval est que, bien que nous ayons des connaissances techniques, très peu de travailleurs utilisent le produit. Parfois, les vendeurs se joignent aux clients parce qu’ils sont invités, mais personne ne les utilise vraiment.

Ferretti Group a également Piero Ferrari en tant qu'actionnaire et chef du comité stratégique des produits, qui conçoit ou examine tous les produits. Tout produit qui sort, M. Ferrari a suivi chaque conception, de la conception à la mise en page, etc.

Avoir des gens dans l'entreprise qui utilisent vraiment les yachts fait une différence, car c'est quand ils disent: "Hé, n'oubliez pas de mettre une fiche à l'intérieur du miroir parce que vous avez besoin de cela pour une brosse à dents électrique". Ou ne le mettez pas ici parce que lorsque vous sortez du lit, vous marchez dessus. Ce sont les détails.

Tout le monde fait de beaux bateaux de nos jours, mais ce sont les détails qui font vraiment la différence - et c'est pourquoi Custom Line est devenu si important dans le Groupe.

Ferretti Group a déclaré que 2019 est «l'année de Pershing», qui a jusqu'à présent inclus la première mondiale du 8X 
 au Boot Dusseldorf et le lancement du vaisseau amiral 140 à Ancône. Pourquoi cette grosse poussée?

Nous avons également poussé ces dernières années. La réalité est que le 8X était légèrement en retard. Il aurait dû être au Festival de Cannes Yachting (en septembre 2018).

De Vivo à la première mondiale du Pershing 8X

De plus, Pershing est tellement hautement technologique et complexe, non pas pour posséder et utiliser mais pour construire, donc avec les nouvelles limites que nous essayons de repousser - et lorsque vous tenez compte des performances d'un Pershing avec la conception d'un Pershing - il a fallu un peu plus longtemps. Pershing est la bête la plus dure que nous devons apprivoiser, et personne ne peut apprivoiser Pershing.

C'est pourquoi le 8X a fini par sortir cette année et nous en avons profité en faisant un énorme investissement pour amener le bateau à Düsseldorf, où nous avons un très bon bassin de clients qui visitent le salon des parties nord et est de L'Europe .

Ensuite, il y a le 140 et c'est définitivement un exploit technologique et technique, et pourquoi cela prouve encore plus que c'est l'année pour Pershing. Mais ce n'est pas que nous avons décidé cette année que nous allions pousser. Nous essayons de pousser chaque marque chaque année.

Cela ressemble à une grande année en Asie pour Ferretti Group, avec un Pershing 140, Riva 90 ’Argo et 110’ Dolcevita, et 
 une Navetta 33 Custom Line parmi les arrivées attendues. Quelle est l'importance de l'Asie pour votre entreprise?

La demande est en fait à travers le spectre des tailles de yachts et je pense que l'Asie dans son ensemble croît régulièrement, au moins au même rythme que l'entreprise. Lorsque j'ai rejoint le groupe en 2014, l'Asie représentait 15% des revenus. Aujourd'hui, c'est environ 18% et l'entreprise a plus que doublé ses revenus. Cela signifie qu'il a bien progressé.

Je pense que l'Asie avance dans la bonne direction au lieu que les entreprises envoient simplement plus de tonnes de produits vieillis, ce qui était une erreur que l'industrie commençait à faire en 2005, 2006, à l'exception de Hong Kong, qui était beaucoup plus établie. Maintenant, je pense que toutes les entreprises font les choses correctement et réalisent une belle croissance sans exagérer.

M. Galassi vous a attribué le rôle principal dans l'acquisition de Wally, sur 15 mois. 


En fait, une grosse équipe y a travaillé. Je pense que M. Galassi essayait de dire que ce fut un long voyage. Ça n'a pas été facile. Il y a eu une grande équipe de conseillers derrière, car c'est très compliqué.

La classe Wally à la Maxi Yacht Rolex Cup 2017; Photo: Carlo Borlenghi

M. Galassi a également dit cela parce que chaque fois qu'il ne savait pas pourquoi l'accord n'était pas conclu et qu'il se demandait s'il allait de l'avant, j'étais toujours celui qui disait oui. Il le sait parce que j'ai un grand cœur de voile!

Je suis content et heureux. C’est la reconnaissance de tout le travail que j’ai fait avec mon équipe, stratégiquement, pour le groupe Ferretti. Je pense que j'avais besoin de quelque chose de nouveau pour rester au top de mon jeu. Nous avons besoin de nos motivations et je pense qu'il ressent la même chose lui-même.Wally est un grand défi que nous aimerions relever - et je veux surtout le relever.

La partie voile est importante, mais le côté puissance sera le plus gros générateur de revenus. Wally a fait des choses incroyables sur le plan de la puissance, mais la voile est mon cœur et je dois écouter mon cœur, enfin, après 20 ans dans les affaires avec des marques de yacht à moteur.

Quels sont les espoirs de Luca Bassani pour ce partenariat?

Il cherchait la prochaine étape parce qu'il voulait que Wally vive devant lui. Et je pense que ce qu'il a déjà commencé à faire, et ce que nous travaillons ensemble pour faire, c'est de s'assurer que cet ADN lui soit retiré et mis en forme, et que des systèmes soient mis en place, donc il y aura toujours Wally et il aura toujours 20 ans d'avance grâce à son génie.

Il a 62 ans et un jour j'espère qu'il va prendre sa retraite. Je pense que seuls les hommes très intelligents réalisent que ce qu’ils ont fait n’est rien à moins que cela ne dure au-delà de leur propre implication.

Le 48 WallyTender sera exposé au Festival de Cannes de septembre

Ferrari était l'une de ces personnes. Carlo Riva faisait partie de ces gens qui pensaient, je dois m'assurer que cette entreprise que j'ai créée, ce mythe, cette beauté, cette marque emblématique, passe devant moi. Je pense que Ferrari et Riva ont démontré que cela peut être fait, et les personnes qui ont géré cela travaillent avec nous.

Quelle était la situation de production de Wally lorsque vous avez annoncé votre acquisition? 


La réalité est que Wally ne produisait que des voiliers et continuera à les construire. Nous devons apprendre à construire des voiliers, Luca doit donc nous apprendre.

Pour les bateaux à moteur, nous devons déplacer la production. Au cours des dernières années, en raison des faibles volumes, Wally en produisait quelques-uns dans le nord de la France, le nord de l'Italie, la Tunisie, nous voulons donc donner à Wally une maison pour construire leurs projets.

Avez-vous discuté de l'extension du côté du yacht à moteur Wally?

Savez-vous ce qu'est une batterie atomique? Il est fait de plutonium et lorsque vous le démarrez, il ne s'arrête pratiquement jamais. C’est M. Galassi. Maintenant, nous avons été rejoints par un volcan, Luca Bassani, donc je dois faire face à une batterie atomique qui ne dort jamais et ne s'arrête jamais, et un volcan!

Donc, oui, nous avons définitivement commencé à travailler sur de nouvelles choses, des choses plus grandes, de toutes tailles, de la voile aux bateaux à moteur en passant par les navires. Vous l'appelez, nous avons déjà commencé à y penser. Nous avons une stratégie et avons commencé à travailler sur quelques modèles.

Remarque: La version complète de l'interview apparaît dans Yacht Style Issue 46

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