La forme de coque à déplacement rapide (FDHF) est un concept de coque rigoureusement testé par les chars développé par Van Oossanen Naval Architects il y a une décennie, et prouve sa valeur dans des passages pratiques réalisés par un nombre croissant de yachts à moteur et de navires commerciaux.

Le fondateur de la firme, Peter Van Oossanen, est surtout connu pour la quille ailée controversée qui a aidé l'Australie 11 à vaincre l'America’s Cup au New York Yacht Club en 1983, après que NYYC ait tenu la "auld mug" depuis 1851.

Van Oossanen a donc une fière histoire dans le perfectionnement des appendices sous-marins, et leurs systèmes FDHF brevetés, qui ont été lancés par Heesen avec grand succès, continuent d'attirer des clients, mais ils ne sont pas complètement nouveaux.

L'avance Accueil est que, pour un yacht à moteur maintenu en dessous de 500 GT et avec un tirant d'eau peu profond lui permettant de piquer dans de jolis ancrages des Bahamas, FDHF a été combiné avec une puissance hybride pour produire un navire vraiment unique, rentable et parfois silencieux.

"Les résultats des essais en mer étaient impressionnants", a déclaré une porte-parole de Heesen. "Non seulement Accueil dépassait facilement sa vitesse maximale contractuelle de 16,3 nœuds dans le mode moteur diesel traditionnel, mais elle éclipsait également les attentes dans son mode de croisière hybride silencieux.

«Grâce à deux moteurs à arbre électrique à courant continu de 127 kW refroidis par eau, elle a dépassé la vitesse prévue de 9 nœuds, avec des niveaux de bruit et de vibration bien inférieurs aux niveaux de spécification.

“Accueil n'est pas seulement ultra-silencieux. Elle est extrêmement économe en carburant. »

Heesen: premier hybride d'aluminium «vert» FDHF au monde

À 12 nœuds, il a une consommation de carburant de 98 litres par heure, hors générateurs, et à 10 nœuds en mode hybride, cela réduit encore à 45 litres par heure, ce qui pour un yacht de 50 m, déplaçant 295 tonnes et avec un brut Le tonnage de 499, est une réalisation exceptionnelle.

«Heesen est réputé pour son attention méticuleuse à la réduction de poids et Accueil est une réalisation sans effort de cela. Plus légère que prévu, elle est la parfaite démonstration des capacités de signature de Heesen.

«Cette performance impressionnante est obtenue avec seulement deux moteurs MTU 12V 2000 M61 de 600 kW chacun, plus petits que ceux généralement montés sur un yacht de cette taille.

«Encore une fois, cela prouve l’efficacité remarquable de la forme de coque à déplacement rapide conçue par Van Oossanen Naval Architects, conçue par les spécialistes internes de Heesen et parfaitement exécutée par la talentueuse équipe de soudeurs de Heesen.

“Accueil a également dépassé ses prévisions de portée, enregistrant un impressionnant 4 250 nm à 12 nœuds - 500 nm de plus que spécifié. Cela a été réalisé avec une capacité de carburant de seulement 45 000 litres, ce qui souligne encore plus l'efficacité remarquable de la coque à déplacement rapide. »

Il est intéressant de noter que des études antérieures ont montré que du point de vue du propriétaire, l'efficacité énergétique n'était sans doute pas l'attraction principale pour acheter un système hybride.

Eric van Mourik, responsable de la comptabilité analytique chez Heesen, a déclaré que «nous avons assisté à la Conférence mondiale de l'électricité et de la marine hybride à Amsterdam et en Floride, et avons approché différents fournisseurs. Ce qui est ressorti de cette recherche est que, dans un contexte de plaisance, le principal avantage de la propulsion hybride était le confort accru que l'option de la croisière silencieuse offre.

"Et Accueil est exceptionnellement calme. En mode électrique, les niveaux de bruit dans la cabine du propriétaire sont étonnants de 46 dB. Pour illustrer à quel point cela est calme, lorsque le projet a été présenté pour la première fois au Monaco Yacht Show, le professeur Barry Smith a expliqué que 46 dB "est le son d'une pluie qui tombe doucement".

«C'est un son que nous aimons, un son réconfortant pour l'oreille. Comparez cela à une conversation ordinaire à 60 dB, ou à un restaurant légèrement bruyant à environ 80 dB », a expliqué van Mourik.

Dans la quête du calme, certains systèmes de yacht hybrides utilisent des bancs de batteries au lithium-ion, fournissant une puissance complètement silencieuse, mais initialement Heesen a rejeté cela, constatant que la sortie était généralement limitée à la fourniture de charges à l'ancre.

Beaucoup de batteries étaient également chères, lourdes et prenaient de la place, mais Peter van der Zanden, directeur général de la conception et du développement de Heesen, a déclaré avoir réservé son jugement jusqu'à ce qu'il soit établi combien de temps les propriétaires d'hybrides voudraient naviguer en mode silencieux.

Le navire est tout à fait décourageant. Frank Laupman d'Omega Architects est responsable de son profil saisissant. De son arc vertical et de ses rampes de pulvérisation à sa poupe, avec sa grande plate-forme de baignade fixe, ses larges escaliers larges menant au pont principal et ses baies vitrées du sol au plafond, Accueil est définitivement unique.

Le styliste d'intérieur Cristiano Gatto a également travaillé en étroite collaboration avec le propriétaire pour créer un décor intérieur au design linéaire sophistiqué, basé sur une palette bicolore. Ce thème donne une sensation détendue et lumineuse dans tout l'intérieur, invitant l'extérieur et des vues spectaculaires pour mettre en valeur la scène centrale de l'intérieur.

Chargé d'un dossier de conception qui demandait un arc droit et une utilisation généreuse du verre, l'extérieur de Accueil, conçue par Laupman, se caractérise par sa longue ligne de flottaison, ses baies vitrées et l'aube d'un nouveau langage de conception.

Le design intérieur du yacht Home de Heesen pour un client sera révélé dans la deuxième partie de la fonctionnalité, alors gardez un œil sur l'histoire.

Pour plus d'informations, veuillez visiter www.heesenyachts.com

Mots de Ross Wolfe | Images gracieuseté de David Churchill et Jeff Brown (Breed Media)