Voici le nouveau Range Rover Evoque
LAND ROVER a dévoilé son nouveau Range Rover Evoque pour 2016 avant ses débuts au salon de Genève en mars.
L'Evoque se démarque de la concurrence premium en termes de design et de packaging mais aussi en termes de performances sur route et hors route.
Il s'agit avant tout d'un Land Rover et donc du multisegment qui le peut. Assez pratique pour la course de l'école mais toujours capable de continuer quand le tarmac est épuisé.
Un fait que la société n'hésite pas à mentionner non plus: «Le Range Rover Evoque a d'abord établi puis dominé le secteur des SUV compacts de luxe, générant une renommée mondiale et un succès commercial.»
«Notre défi a été de faire évoluer le design Evoque sans diluer son caractère distinctif», a déclaré Gerry McGovern, directeur du design de Land Rover.
Le segment des multisegments est celui qui connaît la croissance la plus rapide et donc la plus rapide du monde automobile; donc l'avantage concurrentiel disparaît rapidement. Land Rover est peut-être passé de l'autre côté - c'est-à-dire de SUV sérieux à des véhicules encore capables mais encore plus ressemblant à des voitures, mais sans innovation continue, l'Evoque commencera bientôt à avoir l'air obsolète par rapport à ses concurrents - comme la Porsche Macan et BMW X3.
Le nouveau modèle conserve tout ce qui l'a rendu si populaire et ajoute une foule d'aides à la conduite technologiques de dernière génération, telles que le freinage d'urgence autonome et un système d'aide au maintien de voie.
La voiture gardera également un œil vigilant sur le conducteur et lui demandera si le niveau de fatigue augmente.
L'intérieur reçoit une touche supplémentaire de fonctionnalités qui, jusqu'à récemment, étaient l'apanage de son grand frère - le Range Rover - et peuvent maintenant être spécifiées en tant qu'options, telles que l'affichage central à double vue.
Lorsque le conducteur y jette un coup d'œil, tout ce que l'on peut voir, ce sont des informations critiques sur la navigation et le véhicule. Cependant, lorsque le passager avant regarde le même écran, un film est en cours de lecture.
Mais les changements les plus importants et les plus impressionnants sont sous le capot sculpté - un nouveau moteur diesel qui établit une nouvelle référence en termes de consommation et d'émissions de CO2.
L'unité Ingenium à quatre cylindres affiche jusqu'à 150 ch au robinet, mais peut restituer 68 mpg (4,2 l / 100 km) et 109 g / km de CO2 en deux roues motrices.
Pendant ce temps, un diesel de 180 ch est également disponible qui peut alimenter les quatre roues tout en offrant des émissions de 59 mpg et de CO2 de 125 g / km.
Le VUS diesel le plus économe d'Audi dans la même catégorie, le Q3 2.0TDI, offre 119 g / km de CO2 et une efficacité de cycle combiné de 61,4 mpg (4,6 l / 100 km). Pendant ce temps, la Porsche Macan S Diesel peut gérer un cycle combiné de 46,3 mi / gal (6,1 l / 100 km) et des émissions de CO2 de 159 g / km.
