Sanlorenzo 500Exp E Motion

Sanlorenzo à l'honneur avec l'annonce du nouveau «E Motion» avec propulsion électrique

Le E Motion sera le dernier ajout à la gamme de yachts alors que Sanlorenzo s'apprête à lancer le «E Motion» pour poursuivre ses investissements verts en appliquant des systèmes de propulsion diesel / électrique et hybride à une gamme complète de modèles.

La gamme E Motion comprendra à la fois des superyachts à déplacement en métal avec une propulsion diesel / électrique et des yachts de planage haute performance en fibre de verre, équipés d'un système hybride. Les deux premières unités en fibre de verre seront lancées en 2018, deux modèles SL86 E Motion de 27 m de long.

"Toujours à la pointe de l'innovation, il n'est pas surprenant que Sanlorenzo ouvre la voie avec la nouvelle série de yachts E motion. Un grand pas en avant pour l'industrie où les clients cherchent à profiter de leurs yachts tout en tenant compte des impacts environnementaux », commente Nick Stratton, directeur des ventes de Sanlorenzo APAC.

Ces dernières années, les géants de l'automobile ont déployé leurs véhicules verts avec le lancement de voitures électriques pour lutter contre les polluants qui augmentent régulièrement les niveaux dangereux d'émissions de carbone. Mais si le segment automobile, après une première hésitation, rapporte des résultats remarquables, l'industrie nautique voit une diffusion plus lente et plus difficile des systèmes de propulsion électriques et hybrides.

Aujourd'hui, le segment croît rapidement et Sanlorenzo souhaite continuer à faire partie de ce processus de transformation verte, dans lequel le chantier naval a démarré en 2015 avec son modèle hybride SL106.

«Même en Asie, où le marché est encore en train de mûrir, on me pose souvent des questions sur la possibilité d'un système de propulsion hybride à Sanlorenzo, donc de l'avoir comme option facilement disponible sachant qu'il a fait ses preuves, est un excellent outil de vente et un une option satisfaisante pour nos clients », déclare Nick Stratton, directeur des ventes de Sanlorenzo APAC.

Les systèmes de propulsion qui caractérisent ces modèles sont capables de garantir:

• Plus de sécurité en mer: le double système électrique est «redondant», et donc capable de fonctionner même en cas de panne: la partie indisponible est laissée de côté tandis que la seconde partie continue de fonctionner.
• Une meilleure efficacité: la consommation de carburant des générateurs à vitesse variable est contrôlée électroniquement en fonction de la charge requise, elle est donc bien inférieure à la consommation traditionnelle.
• Un plus grand confort : les générateurs à vitesse variable sont plus petits que les groupes conventionnels et sont montés sur des structures amortisseurs de chocs et de vibrations.
• Plus d'espace à bord: les groupes à vitesse variable sont doubles, mais ils prennent beaucoup moins de volume que les moteurs diesel de même puissance et ils sont montés superposés, dégageant l'espace habituellement occupé par une salle des machines traditionnelle, au profit du propriétaire et de ses invités.
• Une plus grande flexibilité: la propulsion et l'énergie nécessaires à bord peuvent être gérées dans différents profils selon les besoins du capitaine et les désirs du propriétaire.
• Réduction significative des émissions: en mode Zero Emission, il est possible de naviguer - à basse vitesse et à courte portée - en utilisant uniquement l'énergie des batteries: cela permet de passer une nuit entière au mouillage sans utiliser le VSG, et d'atteindre des parcs naturels et des zones marines restreintes qui sont impossibles d'accéder aux systèmes traditionnels.

Sanlorenzo 44Alloy E Motion

Sanlorenzo 500Exp E Motion

Sanlorenzo 62Steel E Motion

D'ici 2020, les trois premiers Superyachts Sanlorenzo avec systèmes diesel / électriques seront également disponibles: le 44Alloy E Motion, 500Exp E Emotion et 62Steel E Motion - respectivement 44 m, 47 m et 62 m de long. La gamme sera complète en 2021 avec l'introduction de 50Alloy, 1000Exp et 58Steel.

Les yachts et superyachts E Motion seront équipés d'appels d'offres, dans lesquels le chantier naval coopère avec des partenaires stratégiques pour développer des offres de jets électriques.

Selon leurs caractéristiques, les modèles E Motion peuvent être équipés de systèmes de propulsion hybride ou diesel / électrique:

Système de propulsion hybride: Un système où la propulsion principale repose sur des moteurs diesel, et des moteurs électriques fonctionnent à la demande avec le moteur principal afin d'augmenter sa puissance.

Le système hybride est installé sur les modèles en fibre de verre de Sanlorenzo et utilise des moteurs plus petits et moins puissants que les modèles conventionnels, ce qui signifie moins de consommation lorsque le bateau navigue à vitesse de croisière. Ce n'est que lorsque cela est nécessaire, avec l'aide de groupes électrogènes et de batteries, que ce système génère la puissance nécessaire pour alimenter les moteurs électriques qui sont couplés avec les moteurs principaux, ce qui permet au yacht d'atteindre les meilleures performances.

En navigation, les moteurs électriques peuvent être exploités comme générateurs d'énergie pour gérer la consommation à bord et / ou recharger les batteries.

Système de propulsion électrique: Un système où le mouvement de l'hélice est donné par un moteur électrique alimenté par des générateurs à vitesse variable, par des batteries lithium-ion ou par une combinaison des deux.

Le système diesel / électrique à bord du Sanlorenzo Superyachts se compose de quatre générateurs ou plus (appelés VSG) selon la taille du yacht et les performances requises, sans les générateurs de puissance traditionnels.

Modèle 500Exp E Motion - Art Gallery Engine Room

Ces générateurs prennent beaucoup moins de volume par rapport aux moteurs «classiques» et peuvent réduire considérablement l'espace habituellement dédié à la salle des machines, au profit des espaces de loisirs embarqués. Sur le modèle 500Exp E Motion, il a permis la création d'un couloir intérieur qui relie le salon principal au club de plage, en traversant une belle salle des machines dans un couloir vitré, appelée «Art Gallery Engine Room».

La rotation de l'hélice étant gérée par des moteurs électriques positionnés à proximité des hélices, aucun raccordement mécanique de transmission n'est nécessaire. Le système électrique est donc plus silencieux, efficace et durable qu'un système traditionnel, et plus flexible à installer, offrant une liberté maximale dans les possibilités d'aménagement intérieur.

L'énergie générée peut être stockée dans des bancs de batteries au lithium-ion de différentes tailles, selon la dimension du yacht, de sorte qu'elle peut également être utilisée en «mode zéro émission» lorsqu'elle est au mouillage ou lors de l'exploration de parcs marins restreints autrement non navigables.

Les systèmes hybrides et électriques sont capables de fournir de l'énergie non seulement pour la propulsion mais aussi pour la charge hôtelière.

Pour plus d'informations sur le nouveau yacht hybride, veuillez visiter Simpson Marine and Sanlorenzo.