Augmentation des ventes de catamarans en Asie: examen de Sail vs Power

La flambée des ventes de catamarans, en particulier les catamarans à voile, a dépassé les ventes de catamarans à moteur dans l'industrie de la plaisance. Nous avons quelques experts qui se penchent sur le sujet.

Lagoon Seventy 7 Sailing

Lagoon est un maestro reconnu du chat à voile. Au cœur de la montée subite qui a vu la France devenir rapidement l'exposant n ° 1 mondial de la voile multicoque, le chantier a lancé son premier navire il y a 35 ans, et il propose actuellement 11 modèles de chats à voile. Mais récemment, il a dévoilé son premier catamaran à moteur, le Lagoon 630 MY, suivi des catamarans à voile Lagoon - SEVENTY 7 et Lagoon SEVENTY 8, examinés dans les deux derniers numéros de YACHT STYLE. L'un est un chat à voile, l'autre un chat puissant. Cela reconnaît en soi qu'après des décennies de chats à voile, il y a eu un changement de marché distinct vers les chats à moteur, sans éclipser les marins, mais toujours une tendance significative. Une porte-parole de Lagoon souligne que les chats à voile peuvent évidemment être utilisés comme croiseurs longue distance très économiques, et cela a étayé leur popularité incontestable. Utilisant principalement l'énergie éolienne, ils sont également respectueux de l'environnement et cochent donc deux cases de choix qui plaisent aux plaisanciers modernes. Bien qu'ils nécessitent une véritable passion pour la voile, il y en a beaucoup: le besoin de plus de capacités de navigation et de connaissances en mer pour sortir sur l'eau est compensé lorsque le moteur éventuellement plus bruyant et vibrant est éteint. Ceux à bord ne font plus qu'un avec le vent, ce qui est un argument séculaire entre les propriétaires de voiliers ou de monocoques à moteur. Swish swish, et le parfum de la mer. Il peut induire un état presque transcendantal. Lagoon a constaté que les familles sont intéressées par les deux options, mais les types d'entreprises se tournent vers les chats puissants. Ces derniers modèles sont associés à un peu plus de luxe et de confort, et ils ne nécessitent pas de lever et de tendre les voiles.

Aquila 44

Les chats motorisés dépendent moins des conditions météorologiques dominantes, mais dans le cas de Lagoon, c'est un marché beaucoup plus petit. Les chats à voile continuent de dominer le perchoir. Sunreef, le grand constructeur polonais qui a étendu sa gamme de modèles dans le domaine des superyachts multicoques, a une histoire similaire à Lagoon. Ils proposent désormais des modèles de chats motorisés Sunreef 60-70-80, mais les autres sont des chats à voile. Ces navires immaculés se vendent également dans toute l'Asie et peuvent être trouvés dans la plupart des ports, reflétant la récente augmentation des multicoques dans l'une ou l'autre catégorie. En cas d'impossibilité de voir des modèles localement, le prochain grand salon nautique auquel les dernières offres apparaîtront est le Cannes Yachting Festival du 11 au 16 septembre. Les chats Aquila de construction chinoise sont quelque peu différents des grandes marques en ce sens qu'ils se sont fixés en premier lieu comme des chats puissants, ce qui, selon le directeur commercial basé en Asie, Yvan Eymieu, est un fort avantage.

"Nous n'avons pas essayé de convertir un chat à voile en chat motorisé", remarque-t-il. «Nos aquilas initiaux de 36, 44 et 48 pieds ont été conçus comme des chats puissants dès le départ, et ils combinent des éléments importants tels que la qualité, le confort, la fiabilité et des performances équilibrées. «L'Aquila 36 et les 30 dernières sont probablement les plus grandes percées en créant un produit qui n'est proposé par aucune autre marque dans le monde aujourd'hui». Le président d'Aquila, Lex Raas, a lancé les chats Leopard en 1995 et les a vendus dans des flottes d'affrètement en tant que PDG de The Moorings and Sunsail, avant de passer à la production d'Aquilas chez Sino Eagle à Hangzhou près de Shanghai. Leopard a depuis terminé la coque n ° 100 de son très populaire Leopard 51 Power Cat, et le directeur des ventes asiatiques Kit Chotihamaporn dit que 11 ont déjà été livrés à des propriétaires d'Asie du Sud-Est. Ils sont construits à Robertson et Caine, conçus par Simonis Voogd, la stabilité commence la note principale et une excellente efficacité énergétique. Un cadre très expérimenté qui a étudié en profondeur le marché de la voile contre le chat motorisé est Mark Elkington, directeur général d'Asia and Australia, basé à Multihull Solutions.

Sunreef 70 Power

Il a longtemps été associé à Fountaine Pajot, mais s'est diversifié pour inclure d'autres marques dans son portefeuille et présente la gamme Iliad de chats motorisés soigneusement construits en Chine l'année prochaine. «Beaucoup de nos acheteurs de chats motorisés viennent de notre clientèle de chats à voile», dit-il. «Ils arrivent à cet âge où un verre de rouge et une clé pour tourner battent en tirant sur des cordes et des draps pour arriver à destination. Cela dit, le marché des chats à voile continue de croître énormément.

«Le choix d'un multicoque de production de tout type adapté à votre style de vie nautique peut être un processus difficile. Il s'agit d'une série de compromis et d'accepter certaines zones de conception et d'aménagement du bateau qui peuvent ne pas être idéales, tant que les caractéristiques les plus importantes pour votre projet de navigation et votre mode de vie à flot sont toutes là. Ensuite, il y a la voile contre la puissance. «Je vois régulièrement des acheteurs acheter un multicoque qui est si loin de leur dossier de projet initial, tenté par une livraison rapide, un prix pas cher ou une offre offerte par le fournisseur, une marque de moteur ou même un escalier qu'ils aiment vers le flybridge. Mais ils sacrifient tout ce qu'ils ont dit être important au début de leur processus d'achat.

«Par exemple, j'avais un acheteur à la fin de l'année dernière qui voulait une coque spécialement conçue pour un catamaran à moteur, pas une coque de catamaran à voile convertie ou une coque avec peu de R&D.«Le bateau devait être prouvé au large, un bateau sec confortable à 15-17 nœuds dans une voie maritime moyenne, à longue portée, à flottaison positive, et avoir la capacité de transporter des charges raisonnables pour des passages prolongés, à la fois côtiers et insulaires.

«Il a fini par être persuadé par un fournisseur d'acheter un catamaran à voile qui n'avait aucune des caractéristiques importantes pour lui lors de la première consultation avec nous. Le plaisir de prendre livraison de cette «grande quantité» passera rapidement à mesure qu’il se rendra compte qu’il a pris tous les mauvais compromis.

Sunreef 102

«Alors, quel est le style de vie et les différences entre un multicoque de voile et un bateau bien conçu? Premièrement, ils offrent tous deux les mêmes avantages. «Stabilité au mouillage et en route sans stabilisateurs coûteux, très grands espaces de vie intérieurs et extérieurs par rapport aux monocoques de taille similaire, intimité exceptionnelle pour le propriétaire, car les couchages sont séparés dans une coque dédiée, bonne économie de carburant, faible tirant d'eau et bien au-dessus -valeurs de revente moyennes.
«Il s'agit ensuite de savoir comment vous aimez la navigation de plaisance, de prendre la décision entre voile et puissance. Nous abordons tous la navigation de plaisance avec un style de vie à l'esprit et votre expérience en navigation jouera un grand rôle dans votre choix. Mais comme je l'ai dit plus tôt, le bon choix découle d'une liste de compromis sans lesquels vous ne pouvez pas vivre. "Les acheteurs de multicoques motorisés ne veulent généralement pas s'occuper des voiles et de toutes les activités liées à l'élévation, à la prise de ris, au parage, etc. «Ce sont généralement des plaisanciers plus expérimentés qui ont eu un certain nombre de bateaux précédents et savent ce qu'ils veulent dans un nouveau design, bien que j'aie également vu des pièces uniques intéressantes qui sont presque impossibles à revendre.

«Nous voyons de nombreux clients de catamarans à moteur qui possèdent des voiliers monocoques et multicoques. Le passage au pouvoir semble être pour les mêmes raisons, comme ne pas être aussi agile qu'ils l'étaient dans leurs jeunes années pour gérer les voiles et toute l'activité qui va avec le sport. «Ils se sentent plus en sécurité de ne pas avoir à être sur le pont pour gérer les conditions météorologiques changeantes lorsqu'ils sont sous voile, et préfèrent généralement juste un tour de clé à partir d'un poste de barre protégé par tous les temps. "Certains veulent simplement se rendre à leurs mouillages préférés et perdre moins de temps pour s'y rendre, et certains disent qu'ils ont un problème de hauteur de pont pour naviguer après avoir déménagé dans une nouvelle maison, donc le catamaran à moteur" hauteur d'air "permet moins de passages affectés par la marée .

«Les acheteurs de multicoques nautiques sont généralement des marins par nature et apprécient le style de vie tranquille à flot que la voile offre en cours de route. Ils apprécient également l'activité de la voile et les défis que le sport offre. «Pour ceux qui ont expérimenté la navigation avec un chat à voile bien conçu sur une large voie de passage, avec le vent soufflant à environ 90 degrés de chaque côté du bateau, cela peut fournir certaines des journées les plus mémorables sur l'eau. «Et le vent, s'il est libre comme celui-ci, coûte très peu de carburant à part le fonctionnement occasionnel d'un moteur ou d'un générateur pour charger les batteries. Un catamaran à voile de série est très capable de naviguer autour du monde en utilisant l'énergie éolienne, tandis qu'un catamaran à moteur de 50 pieds LOA, par exemple, ne transportera pas le carburant nécessaire pour faire de tels longs passages océaniques isolés.

Léopard 51

«La voile s'accompagne toutefois de sa propre liste de compromis. Vous ne pouvez pas naviguer directement dans le vent, et parfois vous n'avez pas le choix si vous devez vous rendre à un mouillage et que le vent se retourne contre vous. «Le choix est de laisser tomber les voiles et le moteur, ou de virer de bord - naviguer à environ 45 degrés de chaque côté de la direction du vent - de sorte qu'un passage vers le vent peut parfois être lent et inconfortable si la mer monte au-dessus de deux mètres. «De plus, un multicoque de croisière bien conçu atteindra en moyenne 7 à 8 nœuds dans des conditions générales de vent commercial (12 à 18 nœuds). Certains modèles voyageront plus vite, mais c'est souvent la mer et le vent qui dicteront votre vitesse, pas les performances de votre multicoque de voile. «En résumé, j'ai vu la plus grande évolution vers les conceptions de multicoques au cours des dernières années, après plus de 20 ans d'expérience dans l'industrie de la navigation de plaisance.

«Les raisons sont logiques, et il est très gratifiant de voir nos entreprises avec des commandes de multicoques à terme dépasser les 40 nouvelles constructions, par rapport à cette fois il y a trois ans. «Et tandis que ces multicoques peuvent ne pas être aussi beaux que certains de nos cousins ​​monocoques plus sexy, les principaux chantiers navals et concepteurs de multicoques comblent l'écart et s'améliorent tout le temps.

Fountaine Pajot Saona 47

«De la puissance ou de la voile? Il s'agit de la distance que vous souhaitez parcourir dans l'isolement et de ce que vous voulez réaliser de la vie à flot. Les deux offrent que l'autre ne peut pas. Dans un monde parfait, j'en aurais un de chacun et un dériveur vraiment sympa accroché aux bossoirs ». Il y a d'autres aspects que l'espace dicte devront attendre un futur problème, comme l'aficionado de longue date de catamaran à voile Anton Marden qui a récemment changé pour un trimaran de superyacht à moteur appelé Adastra, construit par McConaghy à Zhuhai, et récemment dans les Caraïbes via le Pacifique sous son propre pouvoir.

Et Karl Kwok, maintenant âgé de 70 ans, se présente pour la Rolex CSR dans un trimaran MOD 70. Il a expliqué: "Je suis un monocoque depuis 1975, donc c'est vraiment une toute nouvelle expérience. Tout ce que je peux dire, c'est que ce n'est pas aussi confortable qu'un monocoque, mais c'est super rapide. Nous avons cranté 37 nœuds. À cette vitesse, vous êtes comme un bateau à moteur avec la même quantité de secousses et de grondements.En vieillissant, je suppose que c'est le seul moyen de gagner un temps précieux en course. Vous pouvez faire des délocalisations en moins de temps ».