Marinas à usage mixte: résidences pour propriétaires de yachts

Dans la baie de Kotor, une baie sinueuse du sud-ouest du Monténégro, des montagnes escarpées s'élèvent de manière spectaculaire de l'Adriatique, leurs dos accidentés abritant le canal étroit où les villages en pierre rencontrent la mer de cobalt. La beauté tranquille de la baie dément un passé mouvementé. Depuis le début du XIXe siècle, le port stratégique est annexé par l'Italie, la France et l'empire autrichien. Plus récemment, c'était le site d'une ancienne installation navale yougoslave. Aujourd'hui, vous êtes plus susceptible de repérer un Benetti qu'un Destroyer. Dans la ville côtière de Tivat, un développement de marina appelé Porto Monténégro est spécialement conçu pour accueillir la collection mondiale croissante de superyachts.

Baie de Kotor

«Le nombre de superyachts flottant en Méditerranée a augmenté de 50% au cours des 10 dernières années», explique Danilo Kalezic, responsable des relations publiques à Porto Monténégro. Cela a conduit à une pénurie de couchettes, dit-il, d'autant plus que les acheteurs de bateaux d'aujourd'hui optent pour des modèles toujours plus grands. «Les yachts deviennent de plus en plus gros et les gens se plaignent de ne pas trouver de couchettes appropriées pour eux», explique Peter Munk, un investisseur en chef à Porto Monténégro. À Tivat, dit-il, ce n'est pas un problème. «Il servait autrefois aux navires de guerre».

Peu de ports de plaisance dans le monde peuvent accueillir des navires de plus de 30 mètres (98 pieds) de long, sans parler d'offrir des dispositions à terre et des services d'équipage pour compléter les normes des installations trouvées à bord. Porto Monténégro vise à remédier à ce problème en devenant l’installation nautique la plus complète de la Méditerranée. Le port d'attache pour yachts peut accueillir jusqu'à 850 bateaux, dont 311 superyachts.

Cependant, le projet ne comprend pas seulement des bateaux. Les développeurs créent également une communauté côtière de résidences au bord de l'eau, un hôtel, des magasins et des équipements qui offrent aux clients un mode de vie au bord de l'eau complet. «La plupart des ports de plaisance de la Méditerranée dépendent de l'infrastructure de la ville ou de la ville voisine», explique Kalezic. "L'avantage de construire un village à partir de zéro est que vous pouvez l'adapter aux besoins des résidents de votre marina".

Le projet rejoint une nouvelle vague d'enclaves au bord de l'eau à travers le monde, de l'Europe aux Caraïbes en passant par l'Asie, où les développeurs créent des marinas à usage mixte destinées aux riches propriétaires de bateaux qui souhaitent des propriétés dans des zones côtières.

Intérieur de la résidence de Porto Monténégro

Jusqu'à présent, les développeurs de Porto Monténégro ont construit 229 unités résidentielles, un hôtel 5 étoiles, un village de vente au détail et un club de sport. La deuxième phase, actuellement en construction, comprend un deuxième hôtel de luxe, The Regent Porto Montenegro, et les Regent Pool Club Residences, un immeuble en copropriété de 64 unités, dont l'achèvement est prévu à l'été 2017. Les résidences vont de une à trois chambres. de 796 à 3702 pieds carrés. Les prix commencent à partir de 459 000 $ et vont jusqu'à 4,1 millions de dollars et les acheteurs ont accès aux services et commodités de l'hôtel. Il existe également un programme de location facultatif par lequel les propriétaires conservent 85% de tous les revenus générés.

Les acheteurs des résidences Regent Pool Club ne sont pas garantis d'une place au Porto Montenegro Yacht Club, mais si un acheteur souhaite acheter un appartement et un bail de couchette, il recevra un tarif préférentiel sur la place (à condition que cette dernière soit égale) ou une valeur supérieure). Les baux vont de 10 à 30 ans.

Malgré sa beauté naturelle et sa situation en Europe centrale, le Monténégro n'a connu que récemment une recrudescence de la popularité dont il jouissait dans les années 50 et 60, alors qu'il était un paradis pour des stars de cinéma telles que Sophia Loren, Elizabeth Taylor et Kirk Douglas. Alors que le pays se rétablit, Porto Monténégro vise à rivaliser avec les destinations européennes plus établies telles qu'Antibes et Portofino, dont les installations de plaisance sont déjà pleinement saturées.

La position du Monténégro à l’est de l’Italie est idéale pour naviguer le long de la côte adriatique de 295 kilomètres, explique Kalezic. "En une heure et demie de navigation à travers la baie de Boka, protégée par l'UNESCO, les clients pourront naviguer vers le nord à travers l'archipel croate jusqu'à Venise, ou jusqu'à Corfou en visitant les îles Ioniennes".

Chypre est un autre pays qui vise à rivaliser avec les hotspots méditerranéens les plus établis. Une nouvelle station balnéaire à usage mixte dans la baie de Potima, Kissonerga appelée Paphos a récemment été annoncée, avec une capacité de 1000 places, tandis que Limassol Marina, un développement de luxe près de la vieille ville de Limassol est actuellement en voie d'achèvement.

Marina de Limassol

La marina de Limassol compte 236 résidences, maintenant vendues à plus de 90%, ainsi qu'une gamme d'équipements et d'installations, notamment des restaurants, des boutiques et un spa. Certaines villas sont construites sur des îles récupérées avec des places de bateau privées incluses dans l'achat. La Villa Neso, l'une des plus grandes, est située sur une île privée et comprend deux couchettes pour yachts et une résidence de 13 132 pieds carrés accessible par un pont privé.

Sophia Paraskeva, responsable marketing du site, explique qu'une étude de faisabilité du projet a montré un manque de couchettes dans les régions méditerranéennes, mais elle dit: «Même les non-propriétaires de bateaux veulent le style de vie des communautés riveraines».

La marina de Limassol est située à proximité des stations balnéaires pittoresques et populaires de Chypre, un pays qui a l'un des hivers les plus doux de la Méditerranée (températures moyennes de 14 degrés de novembre à février).Les destinations de croisière plus éloignées comprennent la Grèce et les îles grecques, le Liban, Israël, l'Égypte et la Turquie, ainsi que la traversée du canal de Suez vers la mer Rouge.

Au Moyen-Orient, le Qatar, Dubaï et Bahreïn reçoivent tous d'importants investissements soutenus par le gouvernement dans le développement du secteur riverain. À Bahreïn, les projets de ports de plaisance résidentiels actuellement en cours comprennent Reef Island, un développement insulaire de 1,5 milliard de dollars qui comprend des plans pour des résidences de luxe, un hôtel cinq étoiles, un centre commercial, un centre médical, un port de plaisance et un yacht club, et Durrat Marina, un 6 458 346 pieds carrés, projet de 1,3 milliard de dollars qui comprend des villas face à la mer, des appartements, une marina et un yacht club, et une promenade avec des cafés et des points de vente.

La demande de marinas à usage mixte augmente également en Asie. Selon une étude récente de la China Cruise and Yacht Industry Association, la Chine devrait posséder le plus grand yacht en Asie d'ici cinq ans, dépassant Singapour, la Malaisie et la Thaïlande. Il y a déjà une pénurie de marinas à grandes places pour répondre à la demande croissante.

La Chine a construit un certain nombre de nouveaux ports de plaisance sur l'île de Hainan, une escapade hivernale populaire pour les riches du Nord, mais jusqu'à récemment, la plupart étaient construits comme addendum à des projets immobiliers, explique Godfrey Zwygart, directeur général des opérations à Sanya Serenity Marina. Maintenant, dit-il, les marinas à usage mixte sont en augmentation, des projets tels que Clearwater Bay offrent 780 places, des composants résidentiels et une gamme d'installations de loisirs et de style de vie, et Shimei Bay, un projet à usage mixte qui comprend des hôtels de luxe, des résidences et des commerces de détail composants, ainsi qu'un port de plaisance qui propose 213 postes d'amarrage humides, 121 postes d'amarrage à sec et un `` méga poste d'amarrage '' pouvant accueillir des yachts jusqu'à 50 mètres (164 pieds), la plus grande longueur de postes d'amarrage actuellement en Chine.

Des ports de plaisance à usage mixte sont également en cours de construction à Haikou, au nord de Hainan, ainsi que dans d'autres parties du continent chinois, notamment à Xiamen, Qingdao, Tianjin et Dalian. "Il y a tellement d'autres ports de plaisance en construction en ce moment, je ne peux pas garder une trace", dit Zwygart.

Melaka Gateway

La plus grande marina à usage mixte d'Asie du Sud-Est, Melaka Gateway, est actuellement en développement dans la partie sud de la péninsule malaise. Le projet de 10 milliards USD de KAJ Development Sdn Bhd, dont l'achèvement est prévu en 2025, comprendra une marina de 1000 places et une gamme d'éléments résidentiels, commerciaux, culturels et de style de vie, y compris une tour de 80 étages abritant un hôtel et des résidences. La zone récupérée offre 15 kilomètres de terrain en bord de mer et il y aura également un certain nombre de villas en bord de mer avec des bateaux privés.

Dans les Caraïbes, connues pour leur fort commerce de voile hivernale, il existe un certain nombre de marinas de superyachts très bien classées, mais peu d'entre elles offrent des composants résidentiels intégrés. Cela pourrait bientôt changer, cependant, alors que les développeurs tentent de résoudre le problème.

À l'Albany, un complexe haut de gamme des Bahamas, les installations comprennent un parcours de golf Earnie Els et une marina en eau profonde de 71 glissements avec des quais flottants en béton pouvant accueillir des bateaux de 50 pieds de longueur jusqu'à 300 pieds de mégayachts. Les places sont vendues, principalement aux propriétaires, avec des prix à partir de 12 000 USD. Les propriétés vont des parcelles de terrain aux villas et copropriétés de style colonial conçues par le groupe Bjarke Ingels, où les prix varient de 3 millions à 25 millions de dollars.

À Sainte-Lucie, un projet appelé The Landings combine une station balnéaire avec des suites design spacieuses, une marina privée et un spa de 7 000 pieds carrés. Les amarres ne sont disponibles que pour les résidents, et les propriétés, qui vont de une à trois chambres, sont au prix de 400 000 USD. À Saint-Kitts, un complexe résidentiel du nom de Christophe Harbor a récemment ouvert un port de plaisance de 300 places où les places sont vendues en pleine propriété. Les prix commencent à partir de 1,5 million USD et qualifient les acheteurs pour le programme Citoyenneté par investissement. Les développeurs construisent également un hôtel Park Hyatt, des villas et des unités de multipropriété qui vont de 450 000 USD à environ 4 millions USD.

Au fur et à mesure que l'appétit international pour les superyachts augmente, les développeurs semblent répondre non seulement à la demande de couchettes de bateaux plus grandes, mais aussi aux propriétaires de bateaux qui souhaitent une transition en douceur entre terre et mer. C'est ce que Tino Zervudachi, concepteur de Port Monténégro, avait en tête lorsqu'il a créé une communauté riveraine de faible hauteur. «Le design intérieur et extérieur intègre la magie de la destination existante: la façon dont la lumière rebondit sur l'eau, l'interconnexion distincte entre la mer et la terre… nous voulons que la transition de la baie à la terre, du pont à la promenade, des yachts aux résidences soit transparente et élégant », dit-il.

Les propriétaires de bateaux d'aujourd'hui veulent débarquer à un endroit où leur luxueuse aventure nautique peut se poursuivre sans interruption. Comme le dit Tony Browne, directeur de la marina de Porto Monténégro: «Nous avons créé
une marina et un port d'attache visionnaires qui offrent des services et des installations terrestres
et des équipements qui reflètent les normes que les clients s’attendent à recevoir à bord ».

Cet article a été publié pour la première fois dans PALAIS.