Gumout GT4586 fait tourner les cercles autour de Ferrari
La Gumout GT4586 est un monstre cracheur de feu de Frankenstein d'une voiture dérivante, moitié Toyota GT86, moitié Ferrari 458 Italia. Lors de ses débuts mondiaux au salon SEMA réservé au commerce, le mod fou de Ryan Tuerck a attiré l'attention du monde avec son audace.
Même un événement aussi fou de voitures que SEMA - dominé par les tuners, les moders et les hackers - peut encore réussir à surprendre l'automobile et il provient généralement de la source la plus improbable.
Le salon de cette année a déjà donné au monde un SUV Toyota de 220 mph, surnommé le Land Speed Cruiser et un pick-up Dodge Ram de 775 ch propulsé par Hellcat qui promet de fonctionner aussi bien qu'un Dodge Challenger. Et c'est avant de passer à des constructeurs comme les Ringbrothers et leur Cadillac ATS-V phénoménalement déguisés en Cadillac Series 62 Coupé classique de 1948.
Mais jusqu'à présent, aucun d'eux n'a rien sur le Gumout GT4586 de Tuerck. Tuerck est un pilote de Formula Drift et a décidé de créer l'ultime machine à drift Frankenstein.
En partant de la Toyota GT86, une excellente voiture de tuners grâce à sa forme coupé, son centre de gravité bas, son moteur boxer et ses roues motrices arrière, il a décidé de pratiquer une opération à cœur ouvert.
Laisser tomber un moteur plus gros dans une voiture japonaise ou visser des turbocompresseurs n'est pas nouveau. Mais prendre l'un des plus grands moteurs de l'histoire récente - le V8 de 570 ch de 5 litres à aspiration normale trouvé au milieu d'une Ferrari 458 Italia - et le serrer dans une minuscule Toyota est autre chose.
Et les résultats, ainsi que le savoir-faire en ingénierie et le piratage automobile requis pour marier moteur et voiture, sont remarquables, comme le montrent ses vidéos.
Les V8 de Ferrari sont montés au milieu, ce qui signifie que pour mettre le moteur dans la Toyota où le compartiment moteur est à l'avant, Tuerck a dû faire passer les échappements à travers et hors du pare-chocs avant de la voiture, donc quand il accélère ou ralentit, la voiture respire Feu.
De plus, les en-têtes et les couvercles de soupapes du moteur sont si gros que Tuerck a dû larguer le capot de la voiture, mais cela ne fait qu'ajouter à son attrait agressif. Et quant à la performance de la voiture, comme le montre un clip de démonstration, elle tourne littéralement autour d'une Ferrari standard.
Il y a une longue et moins qu'illustre histoire de collaboration entre constructeurs automobiles japonais et italiens, une tendance qui a atteint son point culminant avec l'Alfa Romeo Arna qui a épousé les pires aspects d'une Alfa Romeo avec les pires éléments d'une Nissan. Mais cette collaboration, si les puristes peuvent surmonter le sacrilège d'utiliser une supercar V8 comme donneur d'organes, est un mariage qui mérite d'être célébré.
