Produits défaillants: les 8 plus gros flops de l'industrie automobile expliqués

Ce mois-ci marque le 57e anniversaire de la fermeture de Ford par Edsel, une marque de voiture qui a tellement mal tourné que son nom est devenu synonyme d'échec commercial. Mais alors que Ford peut détenir les droits sur le nom Edsel, aucune fin de constructeurs automobiles n'a construit leurs propres Edsels depuis ce jour fatidique de 1959. Nous nous rappelons que Mercedes a mis la marque Maybach au lit, puis a publié des modèles Maybach sous son propre nom nom juste cette année. Cela montre simplement que vous ne pouvez parfois pas garder une bonne ligne de modèle vers le bas. Nous doutons cependant beaucoup que l'Edsel revienne à la vie…

Le 19 novembre 1959, Ford a perdu 250 millions de dollars. Voilà combien cela a coûté d'abandonner la marque Edsel. Considérée comme la voiture du futur avant son lancement le 4 septembre 1957 et soutenue par l'une des plus grandes campagnes marketing de l'histoire de l'automobile, l'Edsel n'a pas réussi à respecter sa facturation de manière spectaculaire. Ford a vendu 116 000 Edsels et les valeurs résiduelles étaient si mauvaises que les propriétaires ont reçu des coupons de 400 $ pour les aider à échanger contre une nouvelle voiture.

L'échec a été énorme, comme le montre la liste suivante, les constructeurs automobiles n'ont pas nécessairement appris la leçon. Certains d'entre eux sont des classiques cultes durables… enfin peut-être seulement le DeLorean. Il y a certainement quelque chose à être un noble flop, rendant certains de ces modèles plus souhaitables aujourd'hui, probablement parce qu'ils étaient des échecs.

Facel Vega Facellia (1960-1964)

Facel était un constructeur automobile français glamour de la GT et son produit phare, le Vega à moteur Hemi V8, était hors de portée de tous sauf des super riches. Il a donc décidé de construire une belle voiture compacte avec un groupe motopropulseur plus petit et moins cher. Mais ensuite, la société a fait une erreur fatale - elle a décidé de construire le moteur localement. Le groupe motopropulseur résultant avait l'habitude de se briser. Facel a sombré en 1964.

Bricklin SV-1 (1974-1976)

Une voiture de sport de sécurité ressemble à un oxymore automobile, mais en 1974, cela ressemblait à une bonne idée pour le gouvernement de la province canadienne du Nouveau-Brunswick, qui a subventionné le développement de la voiture bizarre. Il avait des pare-chocs géants à l'avant et à l'arrière, une cage de sécurité en acier et des portes à ailes de mouette capricieuses. Sa seule grâce d'économie était un moteur V8. Cependant, cela n'a jamais fonctionné car la voiture n'avait pas d'aération avant. Le moteur ne pouvait pas respirer.

DeLorean DMC-12 (1981-1983)

Allez au-delà de l'extérieur en acier inoxydable et des portes à ailes de mouette, et vous trouverez une voiture construite à partir de pièces détachées. Le moteur était de Renault, les freins de Ford. Les premières voitures avaient des problèmes de fiabilité et au moment où elles ont été triées, la société était endettée, le monde en récession et le fondateur de la société avait été arrêté pour trafic de drogue.

Alfa Romeo Arna (1983-1987)

Ce partenariat aurait dû être une recette du succès mais la voiture finie, une collaboration entre Alfa Romeo flamboyante et excitante et Nissan incroyablement fiable et solide était complètement désagréable. Au lieu que Nissan construise une voiture basée sur un design Alfa Romeo, Alfa Romeo a construit une voiture basée sur un design Nissan - le pire des deux mondes. Il suffit de le regarder pour comprendre…

ARONA Sterling (1987-1991)

Construit sur une plate-forme Honda (Acura) Legend pour une fiabilité ultime, mais avec une cabine qui suintait les placages de noyer et le cuir associés au meilleur de l'artisanat britannique, le Sterling s'est effectivement bien vendu au départ. Cependant, il n'a pas fallu longtemps pour que les choses tournent mal. Ce châssis Honda était connecté à la carrosserie et au moteur par Rover - une entreprise britannique avec une terrible réputation de fiabilité et de qualité.

Pontiac Aztek (2001-2005)

Si un chameau est un cheval conçu par un comité, il ne manque que l'Aztek, c'est deux grosses bosses sur son toit. Saluée comme la voiture qui pourrait sauver GM lors de son lancement, elle a fini par tuer la marque Pontiac.

Maybach 57/62 (2005-2013)

Oubliez ce que disent les rappeurs, le Maybach était mauvais. Basé sur une ancienne plate-forme Mercedes Benz Classe S, il était déjà obsolète avant son lancement. Même si elle avait des sièges inclinables à plat et un toit en verre teinté au toucher d'un bouton, aucun n'était suffisant pour faire ressortir la voiture contre la Rolls-Royce Phantom.