Le navire de recherche incroyable d'Espen Øino de 182 m se profile

Décrit comme une «légende» et un «maestro» par ses pairs à peine âgé de 50 ans, le célèbre designer norvégien de superyachts Espen Øino aime parler de façon désarmante de ses vacances et de son travail sur le majestueux 182m REV.

Le profil gigantesque du 182m REV le rend toujours agile sur les mers

À Ft Lauderdale au début des années 2000, alors que sa remarquable co-entreprise de superyacht tout aluminium de 70 m + Hanseatic Marine, maintenant SilverYachts était lancée au sud de Perth, en Australie occidentale, il a passé une demi-heure sur son ordinateur portable Vaio nous montrant des clichés de SilverYachts co- fondateur, le milliardaire allemand Guido Krass, et lui-même en vacances en famille en Europe. Le Singapore Yacht Show (SYS) cette année n'était pas différent. Quelques mois plus tôt, il s'était rendu sur le Cloudbreak de 73 m, construit par Abeking et Rasmussen, dans les eaux antarctiques. Le ski de neige exaltant est l'une de ses dernières activités dans ces régions quelque peu inhabituelles. Attention aux pingouins.

"Je ne peux pas vraiment parler de ce que je fais, car tout est régi par des clauses de confidentialité", dit-il innocemment. Cela vient du concepteur désormais basé à Monaco du projet Thunder de 135 mètres de Lürssen, qui est sur le point de se diriger progressivement vers les eaux de l'Asie-Pacifique - voir la cour séparée mettre à jour ce numéro - et de leur Shu de 136 mètres effectuant des essais en mer, et d'un incroyable 182 mètres Fincantieri et Norwegian ont construit un navire d'expédition de recherche (REV) dont la livraison est prévue en 2020 pour aider à sauver les océans et les pêcheries du monde. Il a visité SYS pour la première fois l'année dernière, lorsque le 77m SilverFast était ici, et comme il a poliment poli autour des stands du superyacht en avril, disant bonjour ici et là, on devait se demander si quelqu'un d'autre que l'élite cognoscenti savait qu'un designer de cette réputation était au milieu d'eux. Øino dit qu'il est un disciple du défunt grand styliste australien des superyachts Jon Bannenberg, tout comme Sam Sorgiovanni, le premier designer océanien basé à Fremantle, qui était également présent, ce dernier s'apprêtant à livrer le 84m White Rabbit G construit à Echo Yachts, situé à côté à SilverYachts, à un propriétaire singapourien. L'ancien partenaire de Bannenberg, Tim Heywood, est la force de conception derrière Amels Limited Editions régulièrement présenté au SYS.

Une vue aérienne imprenable sur le 182m REV

Mais personne, à part peut-être le Britannique Andrew Winch, ne se rapproche vraiment de Øino maintenant, alors que son 50e superyacht, dans une carrière remarquablement courte, se profile. Le révolutionnaire Skat de superyacht de 71 mètres de Lürssen a été lancé en 2001, un vaisseau angulaire que les gens aimaient ou détestaient, a effectivement déclenché la montée en puissance d’Øino. D'autres ont depuis inclus le Dilbar de 156 m, le Said de 155 m, le Ocean Victory de 140 m et le Serene de 134 m de Fincantieri qui ont tous deux parcouru les eaux de l'Asie-Pacifique ces dernières années, et le poulpe de 126 m du cofondateur de Microsoft Paul Allen, souvent dans l'archipel des Philippines et divers groupes d’îles du Pacifique. Le Galactica Super Nova, le navire amiral de 70 mètres de Heesen, est un modèle Øino.

Espen Oino

Un portefeuille pour un jeune garçon né dans une famille de plaisance près d'Oslo en 1962, dont les parents l'ont envoyé étudier l'architecture navale en Ecosse. Il a ensuite été apprenti du designer très respecté Martin Francis, lui-même protégé de Lord Norman Foster, et il a aujourd'hui des bureaux donnant sur le port Hercule à Monaco, où sa femme dirige les magasins exclusifs Sabrina Monte-Carlo.

«Ce dont je peux parler», dit-il presque malicieusement, sachant que nous connaissons son passé, «est notre projet 182m Research Expedition (REV), qui est probablement le navire le plus important de ma carrière». «C'est un vrai yacht avec un vrai but. Il est créé à la demande d'un éminent milliardaire et philanthrope norvégien qui a possédé plusieurs superyachts dans le passé et veut redonner quelque chose en aidant à nettoyer et à protéger les océans du monde ».

Øino ne le dit pas, mais le client est facilement identifié en ligne comme Kjell Inge Røkke, qui avait auparavant des super voiliers Aquijo et Aglaia et la Benetti Reverie. Ancien pêcheur commercial à ses débuts, il a maintenant souscrit à l'engagement de philanthropie Warren Buffet-Bill Gates, considérant que son devoir consistait à retirer les îles en plastique et les ordures flottantes des océans du monde et à faire pression pour une pêche plus durable. La coque du navire est en cours de construction dans une usine de Fincantieri en Roumanie et sera ensuite remorquée vers un autre chantier à Brattvaag, en Norvège, pour des aménagements. Après un transfert en 2020, elle retourne ensuite en Roumanie pour un carénage supplémentaire.

Dit Røkke dans un entretien avec Superyachttimes.com, basé à Amsterdam: "Il n’existe peut-être aucune justification économique pour un tel navire, mais l’affaire est convaincante du point de vue des océans". «J'ai hâte de travailler avec des scientifiques, des experts marins, des écologistes et des personnes positives, bien informées et orientées vers les solutions en Norvège et à l'étranger».

"Le navire sera offert comme une arène pour les scientifiques et les explorateurs du monde entier".

«Le navire sera construit selon les normes les plus élevées, ce qui le rend apte à être affrété par des particuliers, des entreprises et des institutions, ce qui générera des fonds de recherche, et ma famille et moi-même affréterons et utiliserons le navire comme lieu de loisirs et d'inspiration» .Outre la LOA de 181,6 m, le REV aura un faisceau de 22 m, tirera un navire léger de 5 m et disposera d'un franc-bord de 40 m sur le pont. Le tonnage est de 16 000 GT. Des chenilles jumelles de 2 400 kW permettront une vitesse maximale de 17 nœuds et, à demi de charge, elle pourra naviguer sans escale sur 21 000 nm. En mode recherche, elle peut transporter jusqu'à 60 scientifiques et 40 équipages.

Pour les expéditions de luxe, le REV est conçu pour accueillir 36 invités et 54 membres d'équipage. Pour se maintenir occupé, Øino joue également avec les yachts de production Windy de 35 pieds de long de la Norvège, et des constructions assorties en Turquie.