Industrie du yacht en Indonésie: Paul Wheelan explore le marché du luxe en croissance et son avenir

Expédition Raja Ampat, © Aman Photos

«Merveilleuse Indonésie», «JE SUIS à Bali», «Terre d'eau», «15 000 îles à explorer», «Le 3e grand terrain de croisière…».

Ce ne sont là que quelques-uns des slogans utilisés par l'Office du tourisme indonésien et bien d'autres pour décrire l'Indonésie. Ce n'était qu'une question de temps avant que l'Indonésie ne quitte un pays où les plaisanciers ne rêvaient que de naviguer, mais le plus souvent, il est resté clair en raison de réglementations peu claires et d'une histoire d'horreur en ligne écrite par un malheureux plaisancier il y a de nombreuses années.

Heureusement, le gouvernement indonésien a reconnu les avantages que la navigation de plaisance peut apporter au pays et a apporté d'énormes améliorations pour faciliter et accélérer le passage des yachts en Indonésie. En fait, le nouveau système de dédouanement en ligne fonctionne remarquablement bien et l'ancien système CAIT appartient (presque) au passé. Ce nouveau système permet à un yacht en visite d'entrer en Indonésie et de naviguer jusqu'à trois ans avant de devoir quitter le pays. C'est une excellente nouvelle pour les yachts étrangers en visite, et le nombre de yachts de croisière visitant l'Indonésie a considérablement augmenté depuis la mise en œuvre du système l'année dernière.

De grands progrès environnementaux ont également été réalisés avec la création de plus de 100 réserves marines, dont la plus grande en Asie du Sud-Est située dans la mer de Savu. Cela a créé des sites de plongée et de croisière de classe mondiale dans des domaines tels que Raja Ampat, entre autres.

Les yachts de visite (grands et petits) sont certainement d'une grande aide pour sensibiliser le yachting et apporter à l'économie les fonds dont elle a tant besoin. Cependant, ces yachts en visite ne suffisent pas à conduire l'industrie de la plaisance à un niveau où elle aura un impact important et significatif sur la vie des Indonésiens dans tout l'archipel.

Alors, qu'est-ce qui est nécessaire pour permettre à l'Indonésie de passer à la prochaine étape de la maturité du yachting et vraiment à la hauteur de son nom de l'une des grandes destinations de croisière du monde? Un grand pas dans la bonne direction sera le développement d'une infrastructure fiable sous la forme de construction professionnelle et

Un grand pas dans la bonne direction sera le développement d'une infrastructure fiable sous la forme de marinas construites et gérées par des professionnels, des chantiers navals avec l'expertise et les normes de sécurité pour travailler sur les yachts modernes d'aujourd'hui, des techniciens locaux et un équipage avec la formation et les connaissances nécessaires pour exploiter et réparer des systèmes embarqués complexes, ainsi que la mentalité de service, la disponibilité des pièces de rechange et des entreprises qui sont disposées à les stocker, et bien sûr la coopération du gouvernement. Il ne manque pas de locaux et d'étrangers prêts à consacrer du temps et des ressources pour faire de toutes ces choses une réalité, et cela s'est certainement produit dans diverses régions de l'Indonésie. Cependant, c'est une route longue et très sinueuse pour atteindre ces nobles objectifs.

Plus important encore, nous avons besoin d'un soutien solide du gouvernement, et les différents départements doivent travailler ensemble pour reconnaître les avantages du développement de l'industrie de la plaisance pour les yachts nationaux et étrangers.

L'Indonésie a une population de classe moyenne importante et de plus en plus riche qui a le potentiel de générer de grosses ventes sur le marché de la navigation de plaisance d'entrée de gamme, ce qui alimentera la croissance générationnelle dans de plus grands yachts et aidera à développer une véritable culture de la navigation de plaisance.

Un autre moyen éprouvé d'initier le yachting à la population locale et d'augmenter le tourisme maritime est la charte pour les clients nationaux et étrangers. À l'heure actuelle, la flotte charter indonésienne se compose de Phinisis construit localement, allant du luxueux au basique, et d'un méli-mélo d'anciens bateaux importés ou construits localement. La demande de bateaux charter de haute qualité n'est pas satisfaite, et l'Indonésie perd des clients sur les marchés plus favorables à la location de la Thaïlande, de la Malaisie et de l'Australie. L'industrie locale indonésienne de la construction navale n'a pas la capacité de répondre à la demande de bateaux de haute qualité, ce qui entraîne une taxe de luxe prohibitive de 75% sur l'importation de bateaux à usage commercial. Tant que cette taxe sera en place, l'écart entre l'offre et la demande ne fera que s'accroître et une véritable industrie de la plaisance aura du mal à émerger.

Heureusement, ces questions sont sur le radar du gouvernement, et c'est un domaine où le vaste bassin d'expériences de plaisance étrangères qui est présent en Indonésie peut contribuer et ajouter une valeur immense pour garantir que l'industrie soit développée de manière durable, protège l'environnement, et crée des opportunités d'emploi et d'investissement pour toutes les parties.

Lors d'une récente réunion avec les départements de la marine, des douanes et du tourisme, ces questions ont été discutées et la nécessité d'améliorer le système actuel ou de prendre du retard sur nos voisins plus progressistes en ESE a été clairement comprise. Heureusement, bon nombre de ces hauts fonctionnaires sont ouverts à l'aide de l'industrie et sont prêts à apprendre. Cependant, pour faire une réelle différence, nous avons besoin de la même volonté de pénétrer toutes les couches du gouvernement dans l'archipel. Cela prendra du temps et une main ferme.

Quels que soient les obstacles, l’avenir semble extrêmement prometteur. L'Indonésie est dotée d'une beauté naturelle et d'une population patriotique désireuse de voir son pays prospérer.De plus, travailler avec les nombreux étrangers dévoués qui habitent maintenant l'Indonésie, va sûrement avoir de grandes choses pour cette «merveilleuse Indonésie».

Paul Whelan

Né en Australie, Paul apporte près de 30 ans d'expérience dans l'industrie maritime à Simpson Marine. Il a une expérience pratique dans pratiquement tous les aspects de l'industrie, y compris la construction de bateaux travaillant sur des superyachts, la gestion d'entreprises maritimes et les ventes.

Capitaine de Master Class IV qualifié, Paul a parcouru de nombreux miles maritimes avec de multiples traversées transatlantiques et de l'océan Indien, des croisières en Méditerranée et dans les Caraïbes et de longues périodes en Asie à bord de yachts de plus de 60 mètres. Paul réside actuellement en Indonésie.

Cet article a été écrit par Paul Whelan et a été publié pour la première fois dans le numéro 36 de Yacht Style