Un yacht construit en Asie ou en Australie maintenant en vogue, comme l'explique Sam Sorgiovanni

En tant que premier concepteur international de superyachts en Asie-Pacifique, Sam Sorgiovanni passe du temps avec STYLE YACHT magazine pour discuter de ses idées sur la création du White Rabbit G de 84 m de Singapour qui réduit le roulis pour un confort optimal.

Sam Sorgiovanni

Malgré le calendrier chargé de Sam Sorgiovanni, il écrit: Ayant établi mon studio à
Fremantle il y a 20 ans, après une carrière de 12 ans en tant que designer puis designer en chef chez Oceanfast en Australie-Occidentale sous la direction de mon mentor, Jon Bannenberg, j'ai commencé par la conception intérieure d'Excellence II au chantier naval Royal Van Lent de Feadship dans le Pays-Bas. Des contrats pour certains projets incroyables ont suivi, y compris le Octopus de 123 m avec Jonathan Quinn Barnett de Seattle et le Norvégien Espen Øino. Vint ensuite la conception complète des règles australiennes de 68 m, et un certain nombre d'autres navires d'une taille allant de 30 à 50 m.

Nous avons eu une période très occupée au cours des dernières années, avec des lancements importants, y compris 44m Hey Jude, le dernier yacht à moteur construit par Alloy Yachts d'Auckland, en Nouvelle-Zélande, avant de fermer leurs portes. Les propriétaires nous ont confié la conception du yacht, la disposition des ponts et le style extérieur avant que Redman Whiteley Dixon ne soit engagé pour la conception intérieure. C'était formidable de travailler à nouveau pour ces clients et de réaliser le projet avec RWD. Nous espérons que ce ne sera pas la dernière collaboration avec cette équipe. Nous étions également fiers de notre premier projet construit par Alia en Turquie qui était le Ruya plusieurs fois primé. Elle aussi a été un grand succès et un mérite pour l'équipe impliquant David McQueen en tant que représentant du propriétaire et Perry Van Oossanen en tant qu'architecte naval. Le yacht à 40m a été construit pour se conformer à la classification des moins de 500 GT mais avait une sensation et un équilibre extraordinaires d'espace et de fonctionnalité. Nos lancements les plus récents sont le 88m Barbara et le 110m Jubilee, tous deux construits à Oceanco aux Pays-Bas et, conjointement avec 74m Anastasia et 88m Nirvana, composent quatre yachts construits à Oceanco au cours des 10 dernières années. Anastasia était la pièce maîtresse du Singapore Yacht Show il y a deux ans.

Anastasia d'Oceanco par Sorgiovanni était au Singapore Yacht Show en avril 2018

Ces yachts représentent des philosophies très différentes dans leur approche de conception. L'intérieur de Jubilee est riche et très distinctif, avec un mélange unique de motifs asiatiques et du Moyen-Orient, ainsi qu'une art déco sophistiquée. À l'extrémité opposée du spectre se trouve Barbara, qui est à bien des égards similaire à Anastasia et Nirvana. Ils ont des intérieurs détendus et confortables qui sont conçus pour être pratiques mais ultra-confortables pour les propriétaires et les invités. Jubilee est actuellement en vente, et nous avons préparé un certain nombre de schémas alternatifs pour ses nouveaux propriétaires afin de personnaliser le yacht. C'est très courant. Lors de l'achat d'un yacht, nous nous engageons souvent à ajuster le design intérieur et souvent la fonctionnalité extérieure. Actuellement, nous mettons la touche finale au White Rabbit G construit par Echo Yachts en Australie occidentale. Ceci est pour un ancien client basé à Singapour. En fait, quatre de nos cinq derniers contrats concernent des anciens clients. Il est très gratifiant d’avoir ces projets répétés, car la confiance et le respect, qui proviennent d’une meilleure compréhension des besoins exigeants des clients, se construisent au fil des années de l’association. White Rabbit G n'est pas différent. À 84 m, elle est une version à plus grande échelle du navire actuel des clients dont cette famille raffole. Comme avec son petit frère, White Rabbit G est un trimaran. Elle a maintenant l'honneur d'être le plus grand yacht à moteur trimaran du monde, et aussi le plus grand yacht à moteur en aluminium du monde, ainsi que le plus grand jamais construit en Australie. Sa forme de coque unique, le travail de One2Three Navel Architects basé à Sydney, et son utilisation de la propulsion diesel-électrique, feront d'elle l'un des yachts les plus efficaces de sa taille au monde. Avec un faisceau de plus de 20 m, elle défie son volume de moins de 3000 GT, fournissant des ponts principaux et supérieurs volumineux, et est capable d'accueillir deux suites parentales, trois suites VIP et cinq cabines invités ainsi qu'un équipage complet.

Le spectaculaire Jubilé de Sorgiovanni, une pièce maîtresse au Monaco Yacht Show l'année dernière

Il ne fait aucun doute qu'une fois que White Rabbit G sera vue et vraiment appréciée, en particulier son design innovant alliant efficacité, espace, stabilité et praticité, je suis sûr que nous verrons de nombreux autres clients emboîter le pas. Nous travaillons actuellement avec des clients et avons développé des modèles de trimaran à 70 m, 80 m, 90 m, 110 m et 120 m. Je suis convaincu que nous allons commencer à travailler sur un nouveau trimaran sous peu, car nous avons un certain nombre de clients qui attendent des essais en mer réussis de White Rabbit G dans les prochains mois. Une grande partie de cet intérêt est venue de clients sur des marchés établis tels que le Moyen-Orient où la vitesse et le volume intérieur sont si importants. L'efficacité de la forme de la coque permet également des vitesses de 40 nœuds et une efficacité nettement supérieure à celle d'un monocoque. L'autre intérêt vient de la région asiatique, où l'efficacité, le confort et la stabilité du yacht sont plus importants. Comme One2Three l'expliquerait mieux, contrairement aux autres multicoques, le trimaran est effectivement un monocoque stabilisé avec stabilisateurs, permettant à l'architecte naval de réduire le roulis pour obtenir un confort optimal.

Conception à trois coques réussie du White Rabbit G

Cela se fait en ajustant le déplacement de la coque latérale pendant les étapes de conception initiales, puis en créant une stabilité supplémentaire en incorporant quatre grandes feuilles de stabilisation des ailes qui couvrent les coques centrales et latérales avant et arrière, offrant une résistance au roulement passive et active supplémentaire. En plus des clients trimaran, nous avons récemment signé des contrats pour une série de monocoques de 70 m, et avons des projets de 106 et 168 m actuellement en développement initial, qui, nous l'espérons, entreront en contrat de construction dans les prochains mois. Je suis très excité par le futur proche et prévisible.
www.samsorgiovannidesigns.com.au