Sanlorenzo a brisé le moule avec le SL102 asymétrique

Le nouveau SL102, décrit comme le premier yacht asymétrique au monde, a été initialement décrit comme «un risque» par Massimo Perotti, président-directeur général de Sanlorenzo, le constructeur italien spécialisé dans la conception avant-gardiste.

Le yacht asymétrique arrive

L'asymétrie du SL102 est pionnière, mais le yacht est toujours reconnaissable comme un Sanlorenzo

Deux mois seulement après sa première mondiale au Festival de Cannes, ce «risque» était plus que justifié, avec 11 commandes respectant bien le calendrier de production en 2020. De plus, bonne nouvelle pour cette région, la coque numéro trois se dirige vers l'Asie et exposera au neuvième Singapore Yacht Show du 11 au 14 avril 2019. Avec la disposition pionnière qui bat la formule établie de longue date, le SL102 a également remporté son premier prix à Cannes, remportant le Trophée Innovant aux World Yachts Trophies, tandis que Perotti a révélé que des modèles de conceptions asymétriques de 92 pieds et 112 pieds sont en préparation.

L'essence de l'asymétrie du yacht est l'utilisation d'un seul pont latéral, côté tribord. L'espace qui aurait été utilisé pour un passage à bâbord est intégré dans le salon et la suite parentale (selon la configuration européenne). L'objectif de Sanlorenzo avec le pont simple était d'augmenter l'espace intérieur - il gagne environ 10 m² - et de créer un meilleur accès aux espaces extérieurs.

Le concepteur automobile Chris Bangle est crédité de l'idée d'un yacht asymétrique avant que le projet international Zuccon, en collaboration avec Sanlorenzo, n'intègre le concept dans le design extérieur et l'architecture navale, Lissoni Design s'occupant de l'aménagement intérieur.

Zuccon, représenté par les frères et sœurs Bernardo et Martina Zuccon, mérite un immense crédit pour son travail visant à masquer l'asymétrie du yacht de l'extérieur, créant un profil extérieur qui ressemble étonnamment aux deux côtés. Le fait que la main courante du côté tribord soit assortie à une version décorative le long des fenêtres bâbord n'est qu'un exemple de la façon dont cela a été réalisé. Malgré de tels défis, le SL102 est vraiment une conception Sanlorenzo, avec la forme de la coque, les fenêtres de la coque, le style des superyachts et le toit du flybridge reflétant tous l'ADN du constructeur.

En embarquant sur le SL102, il faut un certain temps pour absorber le concept asymétrique. En fait, vous ne le remarquez correctement que lorsque vous regardez depuis le cockpit, d'où vous voyez le passage tribord et, à bâbord, les remarquables escaliers de flybridge et le salon à poutres pleines.

Le yacht incarne la vie intérieure-extérieure dans son agencement de cockpit et de salon. Le cockpit lui-même est relativement conventionnel avec un canapé orienté vers l'avant, deux tables séparées et des chaises lâches. Cet espace extérieur est presque entièrement couvert par le flybridge et lorsque les quatre portes coulissantes sont mises de côté, il fait partie d'un espace de vie massif avec le salon.

La salle bénéficie des grands éléments de conception des deux côtés. À tribord, une double porte s'ouvre sur le pont latéral, où le rempart peut devenir un balcon déroulant - une idée que Sanlorenzo a utilisée pour la première fois sur son super yacht 40Alloy en 2008 - et créer ce que le chantier décrit comme une «villa moderne sur la mer".

SL102 présente les avantages des portes ouvertes

La combinaison de portes ouvertes et d'un balcon élargit les vues et accueille dans les brises de mer et la lumière naturelle, de sorte que le placement des canapés des deux côtés de ce magnifique canal fonctionne à merveille.

Le côté bâbord du salon est dominé à l'arrière par les escaliers vitrés du flybridge, une œuvre d'art en soi, tandis que l'avant est un espace qui peut être utilisé pour une table à manger ou comme le souhaite le propriétaire. Après tout, Sanlorenzo est fier de son service «sur mesure».

Une autre grande touche ici est que le côté de la coque - qui serait le rempart du côté tribord - peut être abaissé électriquement pour élargir la vue. En tant que tel, le propriétaire de la coque numéro un a une table basse dans ce domaine pour permettre une vue dégagée à travers des fenêtres presque pleine hauteur. Essentiellement, cependant, le salon est un espace propre qui peut être aménagé selon les besoins du propriétaire.

À tribord se trouve une petite salle qui mène à gauche aux marches du pilothouse surélevé et à l'avant vers la grande cuisine bien équipée, qui mène également aux quartiers de l'équipage à l'avant du pont inférieur. Depuis le salon, le hall bâbord mène à la tête de jour, aux escaliers vers les cabines invités du pont inférieur et vers la cabine principale, qui, comme le salon, bénéficie de la largeur supplémentaire offerte par l'absence d'un pont latéral.

Lorsque vous entrez dans la suite principale, la salle de bain attenante avec lavabos pour elle et pour lui est à bâbord, tandis qu'à droite se trouve un long placard offrant beaucoup de rangement. La chambre principale dispose d'un lit double orienté vers l'arrière et de grandes fenêtres de chaque côté ainsi que vers l'avant à travers le pont avant. Il y a aussi un accès privé par une porte à la passerelle tribord.

Il convient de noter que la cabine principale sur le pont figure dans ce que Sanlorenzo décrit comme la disposition européenne, tandis que son option sur le marché américain a une grande cuisine de campagne dans ce domaine. Dans les deux cas, les cabines invités sur le pont inférieur comprennent quatre chambres doubles de taille similaire, tirant le meilleur parti de la poutre de plus de 23 pieds du yacht.

Il y a en fait deux façons d'atteindre le flybridge - l'escalier vitré depuis le cockpit et également via les escaliers bâbord depuis le pont avant.Le grand flybridge lui-même dispose d'un deuxième poste de barre, tandis qu'en tant que yacht semi-personnalisé, les meubles - bains de soleil, sièges, tables, bar - peuvent être disposés selon les souhaits du propriétaire.

La conception d'un petit escalier allant du flybridge jusqu'au pont avant est gagnante pour les invités, tandis que l'équipage peut accéder au pont supérieur via le pilothouse surélevé. Avec la conception, les performances sont également impressionnantes pour un si grand yacht, qui offre deux options de moteur MTU 16V. La version plus puissante de 2434 ch offre une vitesse de pointe de 29 nœuds et une vitesse de croisière de 26.

Le SL102 est déjà en train de marquer une étape importante dans la montée continue de Sanlorenzo dans le secteur des superyachts, où il est déjà établi comme l'un des chantiers navals les plus prolifiques du monde. Et avec les innovations également montrées dans la série naissante SX et la série EXP explorer, Sanlorenzo prouve qu'elle est aussi innovante que populaire.

Paroles de David Robinson; Photos, Sanlorenzo

Pour plus d'informations sanlorenzoyacht.com; simpsonmarine.com