Le PDG de Rolls Royce, Torsten Müller Ötvös, sur la direction de la marque et le SUV Cullinan

Le Cullinan est rapidement devenu l'un des modèles les plus performants de Rolls-Royce

Nommé pour le plus gros diamant brut de qualité gemme jamais découvert, la Rolls-Royce Cullinan est la réponse tardive et épique de la marque Goodwood au genre de SUV des automobiles. Pendant les premiers jours de la poussée de croissance des SUV, Rolls-Royce a brièvement courtisé une certaine controverse en déclarant qu'un véhicule utilitaire sport et toutes ses connotations de «praticité» et «utilitaire» iraient à l'encontre de l'éthique automobile de la marque. Néanmoins, lorsque Rolls-Royce se propose de fabriquer un véhicule utilitaire sport, par damné, ce sera un SUV digne de porter l'insigne Rolls-Royce. Le Cullinan, premier SUV de la marque Goodwoord, est également le premier véhicule à traction intégrale de la marque.

Lorsque vous payez un certain prix, cela s'accompagne de certaines attentes et nous passons plus de 800 heures à fabriquer une seule Rolls-Royce pour nous assurer qu'elle est impeccable. Telle est notre compétence. - PDG de Rolls-Royce sur la qualité de construction de ses voitures

Tournant à travers l'Est, commençant au Japon, passant un peu de temps à Séoul, Jonathan Ho d'OFFWHITEBLOG et Gael Burlot de YACHT STYLE ont finalement rejoint le PDG Torsten Müller Ötvös au Fullerton Bay Hotel Singapore pour parler de la direction de Goodwood et du potentiel des Rolls. -Royce Cullinan.

Le PDG de Rolls-Royce Torsten Müller Ötvös sur l'orientation de la marque et le potentiel de croissance du Cullinan

En fait, avec la Rolls-Royce Cullinan, nous avons commencé à utiliser des mots chez Rolls-Royce que nous n'aurions jamais pensé utiliser comme «utilité» et «praticité» - Torsten Müller Ötvös, PDG de Rolls-Royce sur la nouvelle Rolls-Royce Cullinan

Rédacteur en chef du groupe OFFWHITEBLOG Jonathan Ho et Gael Burlot, éditeur de YACHT STYLE, en conversation avec Torsten Muller Otvos, PDG de Rolls-Royce, au TMO, le salon du hall du Fullerton Bay Hotel Singapore

Vous avez connu un grand succès en 2018, notamment en Asie, pourriez-vous partager certains des facteurs qui y ont contribué?

Ce fut une année record pour nous historiquement. Par rapport à 2017, nous avions une disponibilité totale du Phantom en 2018 et son accueil était fantastique, devenant notre principal moteur de revenus pour cette année. Nous avons également été aidés avec le lancement de la Rolls-Royce Cullinan qui a attiré beaucoup d'attention sur la marque comme vous pouvez l'imaginer. Nous avons livré une voiture depuis Noël dernier dans toutes les gammes: Ghost, Wraith, Dawn et bien sûr le Phantom. De plus, de nombreux marchés sont en excellent état, les États-Unis, notre plus grand; le Moyen-Orient se redresse tandis que la Chine se développe de plus en plus. Pendant ce temps, en Asie de l'Est, au Japon et en Corée en particulier, montrent des taux de croissance incroyables, totalisant jusqu'à 1700 voitures l'année dernière en tout [rires].

Comment cette croissance exubérante a-t-elle affecté vos opérations? Avez-vous dû nommer plus d'apprentis au programme?

Nous avons dû employer 200 artisans supplémentaires pour répondre à la demande de Rolls-Royce Cullinan. Notre marque fonctionne contrairement à ce qui est évident dans l'industrie automobile britannique, nous sommes en très bonne forme. Nous voulons poursuivre notre rythme de croissance. Nous recherchons toujours plus d'apprentis car il n'est pas facile de trouver les compétences requises pour nos produits, nous cherchons toujours à former et éduquer notre personnel. Le meilleur exemple est que la peinture Coachline doit être faite à la main et nous n'avons que trois artisans capables de le faire sous la direction de Mark Court, célèbre peintre Coachline; par conséquent, nous sommes toujours à la recherche de nouvelles personnes pour se former dans tous les domaines artistiques requis: broderie, marqueterie, etc. Nous avons eu un nombre record d'apprentis cette année également, nous continuerons probablement pendant plusieurs années .

Partagez-vous des artisans en commun avec des chantiers navals britanniques comme Princess et Sunseeker?

Non, nous l'avons fait par le passé. Le platelage en teck trouvé sur de nombreux yachts peut également être trouvé sur des modèles comme le Dawn et le drophead Phantom. À l'époque, nous devions acquérir les compétences marines pour faire ce platelage. Nous avions l'habitude d'embaucher des gens dans les chantiers navals, mais plus parce qu'ils sont rapidement recrutés par Princess et tous les autres. Pour cette raison, nous ne partageons plus mais nous avons des relations amicales. Lorsque vous payez un certain prix, cela s'accompagne de certaines attentes et nous passons plus de 800 heures à fabriquer une seule Rolls-Royce pour nous assurer qu'elle est impeccable. Telle est notre compétence.

Torsten, photographié avec la dernière et la plus grande Rolls-Royce Cullinan garée à l'extérieur de la baie de Fullerton Singapour

Vous avez la possibilité de proposer des produits vraiment sur mesure…

En effet, j'ose dire que Rolls-Royce n'existerait pas si nous ne pouvions pas offrir cette expérience. 98% de toutes les voitures quittant Goodwood sont fortement sur mesure, car une fois que vous avez décidé de vouloir une Rolls-Royce, il faut beaucoup de créativité pour créer la voiture ultime. Votre imagination est notre limite. La division sur mesure emploie à elle seule plus de 100 personnes: ingénieurs, concepteurs, consultants, etc.

Avec ce niveau d'hyper luxe, trouvez-vous des synergies ou des similitudes avec d'autres industries comme l'horlogerie ou les arts?

Tout à fait. En fait, beaucoup de nos clients sont des montres très intéressées bien au-delà de celles que je porterais [il porte un Vacheron Constantin Patrimony].Ces garde-temps sont commandés par eux et rien que pour eux, plus d'un demi-million de dollars par des horlogers dont je n'ai même pas entendu parler auparavant. Nous partageons un terrain d'entente dans notre attention aux détails et à l'art. L'art et même la couture sur mesure nous inspirent, je suis heureux que le luxe existe parce que c'est un style de vie enrichissant.

Le Phantom de huitième génération comportait un panneau de tableau de bord fabriqué à partir d'une seule pièce de verre, permettant d'afficher des œuvres d'art en trois dimensions. C'est ce qu'on appelle la galerie Rolls-Royce.

Nous avons vu des cadres de niveau C de sociétés de yacht passer à des marques automobiles de luxe, y a-t-il des croisements dans la conception ou des collaborations plus potentielles?

Nous traitons beaucoup avec Burgess. Nous assistons également à tous les salons nautiques pertinents (Monaco Yacht Show, etc.) car les profils des clients sont très similaires. Nous avons également lancé des voitures sur les ponts des yachts et nous offrons une grande expérience sur le port de Sydney en dévoilant une voiture sur l'héliport avec une grande fête. Incroyables opportunités de photos. Une partie de l'attrait du luxe réside dans notre capacité à surprendre et à ravir un client: Rolls-Royce n'est pas dans le secteur automobile, nous sommes dans le secteur des produits de luxe, personne n'a réellement besoin de nous et nous devons donc créer quelque chose qu'ils veulent absolument. Tout est question d'inspiration à la fin de la journée.

Vous a-t-on demandé d'incorporer vos créations sur leurs yachts?

Ce que nous avons vu se produire, ce sont des clients qui veulent que Rolls-Royce ressente leur Gulfstream. Parfois, certaines couleurs et certains détails clés sont commandés pour correspondre. Au fur et à mesure que vous connaîtrez mieux vos clients, vous trouverez des éléments clés et des thèmes qui seront commandés pour son hélicoptère, son domicile et son jet privé. Son ADN se reflète dans son environnement.

Intérieur de la Rolls Royce Cullinan

Le paysage médiatique change souvent, existe-t-il une plate-forme que vous trouvez particulièrement efficace pour atteindre les particuliers à valeur nette ultra élevée?

Elle est très largement motivée par des fonctions privées et l'argent ne peut pas acheter d'invitations. Nous faisons beaucoup sur les réseaux sociaux et le marketing direct électronique. Une publicité plus large n'est pas très efficace pour nous. La marque n'a pas de problème pour ne pas être reconnue ou inconnue, tout le monde connaît Rolls-Royce, pour nous, il s'agit de cibler les clients. Nous faisons plus avec l'intelligence numérique et la science numérique pour identifier les prospects potentiels et enfin, le plus important est que le client potentiel ait besoin de le tester. Vous pouvez parler d'un Rolls pendant des heures, mais rien ne se compare à l'expérience, en particulier sur un modèle comme le Cullinan. Ce modèle approche des clients que nous n'avons jamais vus auparavant et il est crucial pour eux de le conduire en premier.Nous avons donc commencé à organiser des événements de conduite exclusifs qui permettent aux clients de le conduire pendant une journée afin qu'ils comprennent ce que signifie en posséder un.

Lorsque je vous ai vu pour la dernière fois lors du lancement du Wraith, vous avez mentionné qu'il s'agissait de l'ultime Rolls-Royce autonome, le Cullinan est-il plus pour la conduite personnelle ou pour les gens à conduire?

Self-drive est le nom du jeu. On voit à peine en Asie que nos voitures fonctionnent en mode chauffeur à l'exception du Phantom. Personne n'utilise un Dawn ou un Wraith ou un Black Badge en mode chauffeur. La Rolls-Royce Cullinan est autonome à 80%. Curieusement, la démographie a également changé, nos profils clients sont de plus en plus asymétriques au cours des dernières années. Ils sont tellement plus jeunes qu'ils ne l'étaient il y a 10 ans grâce à de nouveaux modèles commerciaux, des technologies de l'information, des applications, des technologies financières et des technologies. Si vous êtes intelligent et créatif, il est beaucoup plus facile de gagner de l'argent aujourd'hui qu'il y a 20 à 30 ans, nous obtenons de nouveaux clients que nous n'avons jamais vus auparavant, y compris des familles et des femmes.

Rolls Royce Black Badge Dawn

Comment visez-vous précisément cette jeune génération en Asie?

Pour continuer sur une légère tangente, Bloomberg a rapporté que la marque de voiture la plus mentionnée dans les chansons pop et les clips est de loin Rolls-Royce. D'une certaine manière, avec toutes les célébrités influentes et les influences culturelles pop, cela devient un mécanisme auto-réalisateur qui nous aide beaucoup. Nous ne pouvons pas influencer cela et nous ne payons pas d'influenceurs, cette authenticité vient d'une influence naturelle et organique. Nous avons également créé de nombreux supports et actifs marketing qui contribuent à soutenir l'écosystème. Le Black Badge avec un Spirit of Ecstasy noir a également contribué à créer une Rolls-Royce «énervée» qui a fait écho auprès d'un public plus jeune. Le succès du Black Badge nous a montré comment nous connecter avec ces consommateurs.

Nous avons vu Rolls-Royce pénétrer des marchés moins développés comme le Kazakstan et plus près de chez nous, le Cambodge, quelles sont certaines des considérations lors du choix du marché pour entrer? Quel serait le déclencheur pour entrer sur un tel marché?

Nous examinons le potentiel du marché. Nous n'ouvrons pas de concession parce que nous avons 5 ou 6 clients prêts, nous regardons à long terme pour voir quel potentiel il y a et combien de personnes fortunées sont dans la région, y aura-t-il une croissance potentielle au fil du temps? Nous examinons les opportunités de croissance mutuelle. Notre partenaire investit beaucoup d'argent et nous voulons nous assurer qu'il s'agit d'une entreprise prospère, en particulier pour nous en termes de marque. Il faut au minimum un an pour analyser, tirer une conclusion, développer un business plan puis exécuter. Je dirais que nous sommes heureusement couverts à l’échelle mondiale, il n’est pas nécessaire de poursuivre notre expansion, nous sommes actuellement assis sur 135 partenaires et représentants dans 56 pays à travers le monde et cela suffit. Il est facile de récolter les fruits bas comme les 4 ou 5 premiers clients mais une fois qu'ils ont acheté, vous devez chercher les autres et s'ils ne sont pas là, alors vous avez des ennuis. Avoir un concessionnaire de luxe à proximité car il n'y a pas d'entreprise ne transmet pas le prestige du succès si vous échouez.

La Rolls-Royce Maharaja Phantom Drophead Coupé, un véhicule sur mesure unique en son genre créé exclusivement pour les clients de Dubaï

Trouvez-vous la même situation avec d'autres marques de voitures de luxe où l'infrastructure ou les routes ne sont pas prêtes à supporter ces véhicules mais les gens veulent toujours acheter?

Oui. Le Cambodge et l'Afrique sont de bons exemples où certaines personnes viennent de récupérer les voitures. L'Inde est un marché difficile pour nous, même avec la longue histoire entre les maharajahs du pays et la marque. Nous y vendons encore des voitures, mais la combinaison du manque d'infrastructures, d'un régime fiscal compliqué et du fait que le gouvernement ne soutient pas la consommation de luxe s'ajoute pour créer un marché plus lent pour nous là-bas. En fait, les journalistes indiens demandent souvent quand l'Inde va dépasser la Chine donc il y a définitivement l'aspiration au luxe, mais pas la consommation.

La Chine a-t-elle également freiné la consommation de luxe?

Ils l’ont fait il y a des années lors de l’enquête du président Xi sur les scandales de corruption et cela a freiné la demande de luxe non seulement pour les voitures, mais aussi pour les montres et autres produits de luxe. Les choses se sont depuis normalisées et les affaires sont maintenant en bonne forme en Chine.

La Rolls-Royce Cullinan est en rupture de stock jusque dans le 3ème trimestre 2019 et le début du 4ème trimestre.

Comment mesurez-vous le succès et l'importance d'un modèle comme Cullinan en Asie?

Nous avons nos matrices commerciales chaque fois que nous concevons un nouveau modèle. Nous ne sommes pas axés sur les ventes ou le volume. Nous sommes axés sur le profit. Mon objectif pour le groupe BMW (nos actionnaires) est le profit et nous devons déterminer comment nous voulons l'atteindre. Nous devons vendre des voitures, sinon nous ne générerions pas de revenus, mais je pense que nous avons des plans conservateurs car il est encore mieux de remporter la victoire lorsque nous dépassons ces objectifs. Le Cullinan est épuisé jusque dans le 3ème trimestre 2019 et le début du 4ème trimestre. L'usine entière fait des quarts de travail supplémentaires pour répondre à la demande, mais il y a une limite au nombre que nous pouvons produire. Le Cullinan séduit les familles et les clientes pour de nombreuses raisons - la puissance, la force et la sécurité d'un SUV. En fait, avec la Rolls-Royce Cullinan, nous avons commencé à utiliser des mots chez Rolls-Royce que nous n'aurions jamais pensé utiliser comme «utilité» et «praticité» - vous pouvez emmener les enfants à l'école ou jeter les chiens dans le retour.

Rolls-Royce s'appuie sur la technologie de génie électrique de la société mère - BMW Group

Quelle est la position de Rolls-Royce sur l'environnement? Envisagez-vous de devenir électrique?

Nous irons entièrement électriques et non hybrides au cours de la prochaine décennie. Nous sommes probablement l'un des derniers à proposer des moteurs à combustion à 12 cylindres et il existe un nombre croissant de marchés qui ne permettront plus les véhicules à combustion sous la forme actuelle. Pour cette raison, nous devons nous préparer et je pense qu'une voiture entièrement électrique correspond très bien à la marque en termes de couple complet instantané et de fonctionnement silencieux. Je suis très optimiste que l’évolution de la technologie des batteries verra une autonomie améliorée qui correspond à ce que nous attendons d’une Rolls-Royce. Nous faisons également partie du groupe BMW qui a investi massivement dans les entraînements électriques.

Où croyez-vous la prochaine grande opportunité pour la marque?

Je dirais que la prochaine grande chose est l'électrification. Ces technologies seront développées en interne à l'aide de la technologie BMW Group, mais le plus important, ce doit être une Rolls-Royce appropriée à la fin de la journée. Ceci est une phase. La phase suivante consiste également à entrer dans de véritables carrosseries et carrosseries commandées par les clients.

Rolls-Royce étudiera à l'avenir des options sur mesure plus sérieuses jusqu'aux commissions de carrosserie

Quel est le plus grand défi pour Rolls-Royce en Asie?

Incertitude dans les affaires - de la baisse des impôts ou du sentiment des consommateurs. Vous n'achetez une Rolls-Royce que lorsque vous vous sentez bien parce que vous n'en avez pas besoin pour voyager de A à B. Le sentiment des consommateurs est le plus troublant car il a une très grande influence sur nos clients qui sont des hommes d'affaires et des entrepreneurs soucieux de politique , routes commerciales internationales, relations commerciales, guerres fiscales entre pays. C'est la plus grande préoccupation en général, pas seulement l'Asie.

Des défis dus au Brexit?

C’est extrêmement difficile à prévoir. Nous sommes très inquiets et nous exhortons le gouvernement à créer une transition en douceur. Un Brexit dur perturbera nos chaînes logistiques du jour au lendemain, le flux de main-d'œuvre qualifiée de l'extérieur du Royaume-Uni - 30% de notre personnel n'est pas britannique. Prendre le mauvais chemin ne serait pas bon pour notre entreprise. Pas d'un point de vue fiscal ou tarifaire mais des chaînes logistiques super délicates qui affecteront le flux de pièces pour nos voitures. Nous importons 38 000 composants par jour, plus pour certains modèles et je n'ai plus qu'à perdre une partie et nous ne pouvons plus terminer un produit. Seuls 10% proviennent de fournisseurs britanniques et même ces fournisseurs auront des sous-traitants en Europe, cette chaîne est très délicate et nos produits sont super sur mesure avec des configurations spécifiques. Je ne peux pas me permettre de suspendre les stocks de composants.

Le plan d'urgence est-il une Rolls-Royce qui n'est pas de Goodwood?

Non, absolument pas. Nous ne déménagerons pas dans notre usine en Europe, notre plan d'urgence est des itinéraires alternatifs pour la logistique et même la possibilité de faire voler des composants dans le pays pour éviter les embouteillages à la frontière. Mais tout cela est limité car nous ne pouvons le maintenir que pendant une courte période.