Essai: Porsche 911 Carrera S
Depuis que Porsche a créé la 911 il y a plus de 50 ans, c'est un processus évolutif, plus qu'une révolution. Le modèle change généralement de forme de façon minimale et la façon dont il génère sa puissance provient d'un 6 plat, horizontalement opposé, suspendu au-dessus de l'essieu arrière. Une mise en page qui ne devrait pas fonctionner, mais qui fonctionne. Dans le modèle Carrera standard, vous pourriez peut-être nommer une poignée de changements majeurs apportés à la voiture depuis sa création. Plus particulièrement, le passage du refroidissement par air au refroidissement par eau à la fin des années 1990, lorsque le 993 a cédé la place au 996. Le changement a provoqué l'agitation des puristes du 911, mais le résultat a été l'un des modèles 911 les plus populaires de tous les temps et bien plus encore. système de distribution d'énergie efficace. Ayant possédé une 996, je peux honnêtement dire que la voiture était à l'épreuve des balles.
Comme le 996 a cédé la place au 997 puis au 991 v1, peu de modifications ont été apportées au moteur jusqu'à présent. Pour la 991 2017, Porsche a lancé tous les modèles Carrera avec un moteur turbo. Une entreprise d'abord. En règle générale, seuls les modèles avec le badge turbo désigné dans la gamme 911 ont un moteur turbo. Cependant, dans un mouvement que nous observons dans l'industrie, les constructeurs réduisent et ajoutent des turbos pour rendre leurs voitures plus économes en énergie, tout en générant plus de puissance et de couple. Les turbos ont-ils tué la légende?
J'ai eu l'occasion d'essayer le nouveau modèle. Un modèle Carrera S à traction arrière avec un moteur de 3,0 litres de petite taille déplaçant 420 ch, 500 Nm de couple et équipé d'une boîte de vitesses PDK 7 vitesses révisée. De l'extérieur, il y a relativement peu de changements par rapport au 991 précédent et au nouveau 991. Comme la plupart des lifting Carrera, à moins que vous ne sachiez vraiment quoi chercher, ils peuvent être difficiles à voir. Pour n'en nommer que quelques-uns, si l'échappement sport est installé, il dispose désormais de deux tuyaux montés au milieu, quelque peu similaires à la GT3.
De plus, pour acheminer l'air vers ces turbos jumeaux, l'air circule à travers les évents au-dessus du moteur et les petits évents qui peuvent être trouvés près des séparateurs à l'arrière des roues arrière. À l'intérieur, un volant similaire à un 918 et une interface multimédia révisée avec Apple Play sont maintenant disponibles.
Dès l'instant où vous montez dans le somptueux cockpit, vous commencez instantanément à comprendre pourquoi il s'agit d'une voiture de sport si utilisable. Il est confortable, dispose de tous les derniers gadgets, tout en restant très concentré sur le conducteur. Même avec la qualité intérieure améliorée au fil des ans, vous savez toujours que vous êtes dans une 911. Cela semble si familier à chaque fois. Ces 5 cadrans avec la grande jauge de régime montée au centre, vous disent que cette voiture signifie affaires.
Dans la mode de démarrage historique du Mans, l'allumage est toujours du côté opposé du volant au levier de vitesses. Alors que j'insère la clé en forme de voiture et la tourne, le son plat et familier de six brille. Instantanément, mon cœur commence à courir. Nous nous éloignons, je commence à parcourir les paramètres du conducteur sur le volant, jusqu'à ce que j'atteigne le sport puis le sport +. Soudain, l'échappement devient plus fort, la suspension plus nette, les changements de vitesse plus rapides. Oui, je pense que ça suffira.
Il y a un écart dans le trafic, je fais sauter quelques rapports, l'échappement grésille et saute à chaque rétrogradation. Il est temps de partir. Whoosh! Je suis instantanément repoussé sur mon siège. Première vitesse, deuxième vitesse, chaque changement s'accompagne d'une course à la vitesse d'une milliseconde près. Le moteur monte à un peu plus de 7 km et le becquet arrière monte juste avant que je ne passe en troisième vitesse. Le décalage du turbo est inexistant et la réponse est sans effort. 0 - 100 km / h sur ce modèle Carrera S est chronométré à 3,9 secondes par Porsche, mais ils ont tendance à indiquer des temps plus lents que ce que la voiture peut réellement faire. Je ne serais pas surpris si ce modèle pouvait atteindre 100 km / h en 3,6 ou 3,7 secondes. C'était vraiment comme ça.
J'atteins un long virage de balayage. La direction électronique, qui a été si fortement critiquée dans la 991 v1, a maintenant tellement l'impression que je ne pouvais vraiment pas dire qu'elle n'était pas hydraulique. En quelques secondes, nous sommes de retour dans la circulation et j'ai l'opportunité d'essayer les énormes rotors équipés des 305 Pirellis arrière et 245 avant. Le pouvoir d'arrêt est immense. Peu importe la taille de la 911, elle reste légère et sur ses orteils quand vous en avez besoin, tout en étant extrêmement plantée à grande vitesse.
J'ai peu de plaintes à propos de cette voiture, je manque le moteur à aspiration naturelle plus élevé. L'échappement sport aide et la nouvelle voiture est nettement plus rapide et plus efficace, mais elle a peut-être perdu un peu de son âme. Je suis sûr qu'au fur et à mesure que nous nous habituons, les turbos ne seront plus remis en question, un peu comme la façon dont la direction hydraulique ne semble plus être un problème. De plus, les sièges arrière, bien qu’utilisables, n’ont pas vraiment changé depuis la première fois que j’ai utilisé une 911, qui était une 911 SC du début des années 1980. En dehors de cela, cette voiture sera difficile à battre par l'un de ses concurrents les plus proches. Il mérite 5 étoiles. Porsche a réussi à conserver la plupart des traits de personnalité de base de la 911, tout en restant conforme à la tendance imposée par le gouvernement. Il sera intéressant de voir comment le nouveau V8 R8 d’Audi et la prochaine génération d’Aston Martin résistent à la référence allemande.
Caractéristiques:
Moteur 3,0 litres biturbo opposé horizontalement six
Horse Power 420 à 6500 tr / min
Couple 500 Nm à 1700 tr / min
0-100 km / h 3.9 (officiel)
Vitesse de pointe 307 km / h
Cet article a été publié pour la première fois dans Palace.
