Attention: McLaren Concept Car arrive au CES
Comment appelez-vous une voiture sans tableau de bord ni rétroviseurs? Rencontrez le McLaren 675LT JVC Kenwood Concept, qui attire actuellement les foules au CES de Las Vegas. Le constructeur britannique de supercars se concentre généralement étroitement sur la compression de la puissance de ses moteurs et sur le fait que ses machines de rêve restent sur la route et la piste; enfin, ses cockpits et sa technologie embarquée à la hauteur.
Cependant, cela ne signifie pas que le McLaren 675LT JVC Kenwood Concept est doté d'écrans larges 4k et de son propre compte Netflix. Malheureusement, il est également livré sans drone, ce que d'autres constructeurs automobiles ont poussé au CES, mais nous nous éloignons.
Si la supercar est un filtre de haute technologie, passant au crible tous les éléments d'infodivertissement et de connectivité de nouvelle génération qui pourraient potentiellement nuire, plutôt qu'améliorer, l'expérience de posséder une voiture capable de passer de 0 à 100 km / h en 2.9 secondes et atteint une vitesse incroyable de 330 km / h (205 mph). Ailleurs au CES, les 1 000 chevaux du concept-car Faraday Future ont été entendus pleurer en apprenant la nouvelle du McLaren Concept…
Retour aux affaires… À première vue, l'habitacle de la 675LT semble encore plus simple que celui d'une McLaren standard. Il n'y a ni habitacle d'instruments ni console centrale. Au lieu de cela, le concept est la première McLaren à arborer un affichage tête haute (HUD) et il affiche toutes les informations pertinentes, y compris les avertissements de proximité lorsque d'autres véhicules ou obstacles se trouvent dans des angles morts. Fondamentalement, pour ceux qui ne connaissent pas HUD, le pare-brise est la console d'affichage.
Finis les rétroviseurs extérieurs, au profit de caméras qui offrent une meilleure vue sur les côtés de la voiture et améliorent également les performances, car elles sont plus aérodynamiques. Leur forme de lame signifie également que lorsque la voiture sera poussée à sa limite, elle contribuera à générer plus d'appuis pour maintenir le véhicule collé à la route plutôt que déversé dans un fossé en bordure de route.
Le rétroviseur a également été jeté grâce à une caméra de recul arrière intégrée. Et avec trois caméras couvrant tous les aspects du véhicule derrière le conducteur, la vue offerte est un véritable panorama et quelque chose d'aussi utile lors de la course sur piste que lors de la négociation d'un parking. En parlant de piste, ce concept est équipé du volant de la P1 GTR.
McLaren a choisi de travailler avec JVC Kenwood sur le concept pour marquer le 25e anniversaire de collaboration des entreprises en Formule 1, et, en plus de renforcer les capacités technologiques de la voiture, les changements ont également permis aux entreprises de faire preuve de créativité en termes de rendez-vous en cabine et matériaux.
Avec autant d'objets largués, il y a de la place pour plus de couches de cuir qui longent le tunnel de transmission et enveloppent le haut du tableau de bord. Les surfaces devant le conducteur ont reçu une finition de grain cireux pour éliminer les reflets potentiels, cruciaux lorsque toutes les informations sont projetées sur le pare-brise.
Cependant, à l'extérieur, à l'exception des caméras numériques en forme de lame à la place des rétroviseurs traditionnels montés sur la porte, l'extérieur reste intact. Maintenant, si vous avez lu jusqu'ici, vous vous demandez peut-être pourquoi ces innovations ne font de toute façon pas partie des voitures de série. Autrement dit, la plupart de ces informations ne sont pas légales, mais la réglementation finira par rattraper son retard, nous l'espérons. Le HUD, qui est déjà inclus dans des véhicules de production tels que BMW, Audi, Mercedes, General Motors et bien d'autres, en particulier, semble être une idée dont le temps est venu. Le HUD devrait être la norme plutôt qu'une option de luxe.
Ce rapport a été compilé par des rédacteurs internes, en combinaison avec un rapport filaire et une image de l'AFP.
