Hainan s'ouvre au yachting, mais c'est étape par étape pour 'China's Hawaii'

Plus tôt l’année dernière, le gouvernement central chinois, conformément aux directives du président Xi Jinping, a inclus Hainan dans le projet Belt and Road Initiative (BRI) et a transformé l’île en un pôle d’affaires et une zone de libre-échange (FTZ).

L'île de Hainan est devenue une zone de libre-échange

Depuis l'annonce officielle, les espoirs sont grands pour les entreprises locales, mais de quoi s'agit-il? Hainan peut-il vraiment devenir le prochain Hong Kong ou Shenzhen?

L’économie de Hainan était jadis principalement basée sur l’agriculture et la pêche. En 1988, dans le cadre des réformes économiques de Deng Xiaoping, Hainan est devenue une zone économique spéciale (ZES) à part entière.

Au cours des 30 dernières années, l'île a eu du mal à se développer, pour finalement se vanter d'un PIB de 66 milliards de dollars américains en 2017. Pourtant, parmi les provinces, cela n'a classé Hainan que 28e à l'échelle nationale et 17e en termes de PIB par habitant.

Cependant, il y a eu une amélioration considérable au cours des 10 dernières années, avec de lourds investissements dans les secteurs de l'immobilier et de l'hôtellerie, en particulier dans les régions du sud, y compris Sanya, qui sont devenues des destinations touristiques modernes et haut de gamme.

La province attire chaque année des millions de touristes chinois et un nombre croissant de touristes étrangers. L'année dernière, pour accroître l'attrait international de Hainan, le gouvernement a introduit une politique sans visa pour les touristes de 59 pays, bien que toute demande de visa doive passer par un agent de voyage agréé et ne soit valable que pour Hainan.

Pourtant, il y a de nombreux obstacles à surmonter pour vraiment transformer l'île en un centre financier et économique. La FTZ n'est pas seulement un label et il doit y avoir beaucoup d'actions pour suivre et mettre en œuvre les nouvelles politiques. Pour réussir, Hainan devra s'ouvrir au monde extérieur et libéraliser un certain nombre d'activités. Elle devra également offrir des installations et des services adéquats.

La première chose qui me vient à l'esprit, ce sont les difficultés administratives. Être une zone de libre-échange implique d'élaborer et d'appliquer de nouvelles lois et réglementations dans un grand nombre de domaines. L'élaboration de nouvelles lois n'est pas une tâche facile, il reste donc à voir quand elles seront mises en pratique.

L'île essaie également de promouvoir l'industrie de la plaisance. Sanya, à la pointe sud de l'île, possède déjà cinq ports de plaisance en activité et trois autres en construction.

Hainan est populaire pour la plaisance en Chine, mais n'est pas établie comme destination pour les yachts étrangers

Sanya Serenity, qui est devenue l'année dernière la première marina d'Asie à recevoir le statut Platine du Global Gold Anchor Scheme de MIA, est une escale accueillante pour les yachts naviguant dans la région. Mais jusqu'à présent, les yachts en visite ont été repoussés par la quantité de paperasse nécessaire pour le dédouanement, les coûts élevés impliqués, les limites de la navigation et la nécessité d'une garantie bancaire.

La Hainan Cruise and Yacht Association a travaillé avec tous les organismes gouvernementaux au cours de l'année écoulée pour trouver des solutions, en gardant à l'esprit que les développements doivent avoir des «caractéristiques chinoises» et que Hainan, en particulier Sanya, occupe une position géopolitique très stratégique comme porte d'entrée vers la mer de Chine méridionale.

Il s'agit d'une zone fortement militarisée et l'ouverture du trafic maritime dans la région est une tâche délicate pour les autorités de la marine, de l'immigration et de la sécurité nationale.

Néanmoins, pour promouvoir le yachting, il faut un réseau de destinations navigables et une certaine liberté pour pratiquer la mer et les sports nautiques. L'entrée et la sortie doivent être facilitées pour les bateaux étrangers en visite. Jusqu'à présent, il n'y a pas eu de changement radical, mais il se peut que des réglementations expérimentales soient activées plus tard cette année.

Les organes gouvernementaux travaillent également activement à l'ouverture éventuelle d'une zone de libre navigation entre Hainan, Hong Kong et Macao.

Une zone de navigation gratuite similaire a été expérimentée dans la grande baie entre Shenzhen, Zhuhai, Hong Kong et Macao depuis l'année dernière, mais jusqu'à présent avec peu de résultats, car les propriétaires de yachts se plaignent encore d'une procédure beaucoup trop compliquée.

Étant presque à mi-chemin entre Taïwan et Singapour, Sanya est définitivement un port d'escale idéal sur les routes nord-sud de la mer de Chine. Ce n'est pas seulement une escale technique pour faire le plein; c'est aussi une belle destination pour les propriétaires de yachts, avec de nombreuses options de divertissement proposées, et la seule base de voile chinoise avec un beau temps toute l'année.

Nous espérons que des changements radicaux pourront être apportés prochainement afin de permettre à Sanya le développement qu'elle mérite. Restez à l'écoute, car nous pensons que cette année et 2020 seront des jalons dans l'histoire de Hainan.

Godfrey Zwygart est un ancien capitaine de superyacht avec des décennies d'expérience dans les domaines marins. Il est actuellement directeur de la marina à Sanya Serenity Marina, ainsi qu'un expert pour la Hainan Cruise and Yacht Association, et chroniqueur et blogueur pour plusieurs publications en ligne et sur papier.

Remarque: Cet article a été publié pour la première fois dans Yacht Style, numéro 46

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