Figaro Beneteau 3 Foils and Flys Through Asia: Examen exclusif

Le Figaro 3 de Beneteau est déjà en train de changer la donne en tant que premier monocoque monoplace déjoué au monde. Il est arrivé avec de grandes attentes, car cette dernière édition suit les deux modèles Figaro extrêmement réussis qui, depuis 1992, ont non seulement dominé leur catégorie, mais aussi parcouru plus de miles que tout autre yacht du Vendée Globe.

Le Figaro Beneteau 3 est le premier monocoque à foils de production au monde; Photos de navigation: Simpson Marine

Donc, lorsque le premier Figaro 3 en Asie a sifflé à travers Hong Kong en route pour Taiwan, j'étais très excité de lui faire un petit tour avant de partir pour sa nouvelle maison.

Premièrement, c'est un bateau incroyable, il a l'air fantastique et se comporte incroyablement bien. Elle est construite dans un chantier sur mesure en France par une division de course distincte qui a été créée au sein du groupe Beneteau pour superviser le lancement de cette itération emblématique et travailler sur de futurs projets de course.

La troisième version succède au Figaro 2, qui connaît un succès retentissant et qui a contribué pendant une quinzaine d'années à lancer les carrières des skippers solitaires les plus compétitifs du monde, majoritairement français. Il s'agit notamment de Charles Caudrelier, qui a mené l'équipe de course Dongfeng battant pavillon chinois à la victoire dans la Volvo Ocean Race 2017-18.

VPLP Design, fondée par Marc Van Peteghem et Vincent Lauriot-Prevost, était l'architecte des deux derniers bateaux à avoir remporté le Vendée Globe et était également responsable de ce dernier Figaro, un fier ajout au remarquable portefeuille de la société française.

Et ce fut un défi tout-puissant d'avoir à réussir à la fois le Figaro 1, qui avait une architecture navale par Finot Berret et produit environ 140 unités, et le Figaro 2 conçu par Marc Lombard, qui comptait près de 100 coques.

Les «feuilles de pointe asymétriques» tournées vers l’intérieur sont un point de différence majeur par rapport au succès Figaro 2

Les ventes du Figaro 3 dépassent déjà ce dernier, car le nouveau venu est le modèle exclusif à utiliser dans la Solitaire du Figaro de cette année, une course remportée par Caudrelier en 2004 et qui a été le terrain d'essai pour tant de marins au large.

C’est une course classique en solitaire pour les personnes seules qui n’aiment pas naviguer sur des bateaux avec d’autres personnes!

Cependant, avec ses foils incurvés vers l'intérieur, le Figaro 3 peut également devenir le tremplin pour l'IMOCA 60 - utilisé dans le Vendée Globe et également la prochaine Volvo Ocean Race - et d'autres courses de foiling offshore dans le monde, la majorité venant de France. .

Voler le Figaro

En entrant dans le cockpit, vous comprenez immédiatement qu'elle a été principalement conçue pour qu'une personne la navigue rapidement et durement.

Tout se déroule dans le cockpit et il y a beaucoup de tout, comme l'écoute de grand-voile (cap et fine), le traveller, les inhaulers et downhaulers de foc, le système d'extension et de rétraction du foil, les pataras, ainsi que les drisses et la ligne d'amure de spinnaker. Tout cela se retrouve dans le petit cockpit et peut faire un gros gâchis si vous n'êtes pas au courant des choses.

Au milieu du cockpit, il y a de la place pour un petit radeau de survie, adapté pour les courses au large plus longues, mais il peut tout aussi facilement contenir une bière fraîche et de la musique si vous faites de la voile autour de l'île, ce qui est bien.

L'auteur faisait partie des marins capables de tester le Figaro 3 lors de sa brève escale à Hong Kong

Prendre la barre a été une agréable surprise. Le Figaro 3 est incroyablement léger et très sensible pour un yacht de cette taille. Elle répond comme un canot, allant rapidement et joyeusement où vous le voulez.

Comme elle a été conçue pour les courses en solitaire ou en double, la barre légère est nécessaire pour s'assurer que le système de barre automatique n'est pas surchargé pendant les longues courses au large.

Elle pointe aussi étonnamment bien et c'est ici que les nouveaux «foils à pointe asymétrique» - comme décrit par Beneteau - livrent leur magie.

Ces feuilles ne soulèvent pas le bateau hors de l'eau mais créent plutôt une force latérale supplémentaire pour aider celle de la lame de quille mince. Cela réduit considérablement la marge de manœuvre et permet au yacht de bien pointer.

Ce système remplace les ballasts utilisés dans le Figaro 2 pour réduire le poids et la traînée, et rend le Figaro 3 plus rapide que son prédécesseur.

Le yacht a reçu un entraînement complet à Hong Kong avant de se diriger vers Taiwan

Inclinez-la un peu et elle s'allume rapidement, car la surface mouillée diminue et le rapport puissance / traînée augmente.

Le mât est en retrait pour équilibrer une tête de tête et un grand génois pour donner une barre très équilibrée. Elle vient avec un foc plus petit, un spinnaker asymétrique de tête de mât et un gennaker plus petit pour accomplir le plan standard de voile pour la flotte monotype.

Une fois que nous sommes montés sur la piste, nous avons tourné sous le vent, hissé le gros spinnaker et elle est partie, frappant facilement à deux chiffres en seulement 10-12 nœuds de vent.

L'accélération, même dans des vents moyens, était très amusante et cela me faisait souhaiter que nous aurions pu la faire sortir un jour plus venteux pour voir ce qu'elle pouvait vraiment faire lorsqu'elle était poussée.

L'intérieur spartiate montre la dure réalité de la course au large; Photo: Jean-Baptiste d’Enquin / Beneteau

Besoins nus en bas

Après un zoom arrière décent, j'ai décidé de vérifier le reste du bateau. Le pont avant est grand et facile à déplacer lors de la configuration du spi et il y a beaucoup d'espace sur les ponts latéraux car la trappe est assez étroite et conçue pour protéger dans les conditions offshore.

En dessous, un seul mot convient et ce mot est spartiate. D'accord, peut-être deux mots: spartiate et très. Rien qui pourrait nuire à l'objectif d'aller vite et loin n'a été ajouté à ce bateau pour tenter, je suppose, de décourager les gens d'envisager de naviguer au large en solitaire ou en double, à moins qu'ils ne soient fous!

Deux petits lits de pipe inconfortables signifient que les marins ne dormiront pas dans le luxe et seront disponibles 24h / 24 et 7j / 7 pour couper le bateau et la faire partir vite.

Après son arrivée à Taiwan, le Figaro 3 a été sorti par beau temps

Il n'y a pas de réfrigérateur ni de cuisinière d'aucune sorte, donc les repas gastronomiques ne sont pas au menu, mais ce n'est pas une mauvaise chose car il n'y a pas de toilettes, il est donc préférable de ne pas trop manger.

Et il n'y a nulle part où ranger vos effets personnels, donc vous n'apporterez rien à bord au-delà de ce avec quoi vous montez sur le bateau, donc gardez le poids bas.

Avec rien d'autre à alimenter - comme les réfrigérateurs et les climatiseurs et les téléviseurs - les batteries de la maison n'ont pas besoin d'être massives, ce qui réduit encore le poids. Le moteur superficiel est une unité de 21 ch du constructeur japonais Nanni Diesel.

Le Figaro 3 est construit pour la vitesse, pas pour le confort, et est le meilleur au large où il va exceller dans des conditions difficiles et rappeler aux marins ce que c'est que d'être vivant. Et elle est susceptible de former une très grande flotte très utilisée au cours des 15 prochaines années, fournissant une rampe de lancement pour une autre génération de grands marins de la voile.

Les propriétaires du Figaro 3 aiment tester leur nouvelle arrivée

www.beneteau.com

Voile nouvelle génération sur le Beneteau Oceanis 51.1