Fairline Targa 43 Open: Yacht Style examine la nouvelle starlette du constructeur britannique

Avril 23, 2024

La réputation de Fairline pour la construction de sportscruisers dans le stade de 40 pieds est sans pareille. Dans les années passées, le surnom Targa a été adhéré à certains des plus beaux bateaux de ce type jamais produits.

Le nouveau Targa 43 Open de Fairline peut alimenter plus de 30 nœuds

Pensez au Targa 34, à sa grande soeur le Targa 40, au Targa 47 à feuillage persistant et même au Targa 43 original - tous des modèles de pointe. En tant que tel, le nouveau 43 Open est arrivé sur le marché avec un poids d'attente drapé sur ses épaules sveltes.

Comme le vaisseau amiral Targa 63 GTO de Fairline, le style extérieur est de l'italien Alberto Mancini et le 43 ressemble à une version réduite. Il partage le même design de fenêtre distinctif et une ligne de toit panoramique, qui dispose d'un toit ouvrant spectaculairement grand.

Ci-dessous se trouve un cockpit qui maximise le faisceau de 14 pieds 2 pouces du bateau, plus de 1 pied plus large que le Targa 44 qu'il remplace (techniquement). Le cockpit est ouvert aux éléments, encourageant la ruée vers l'eau et la brise de refroidissement à faire partie de l'expérience plutôt que de les sceller comme le font de nombreux sportifs modernes.

Le cockpit-salon ouvert est ouvert au-dessus et à l'arrière, où il y a un grand bain de soleil

Il a un garage tendre assez grand pour un Williams Minijet, mais aussi l'option d'une plateforme de bain hydraulique avec la capacité de ranger un jet-ski ou un Seabob.

Au-dessus du garage, il y a un grand bain de soleil double avec un dossier à double sens qui peut pousser vers l'avant pour créer un appui-tête incliné lorsque les invités veulent s'incliner.

La table en teck peut être dissimulée derrière le coin repas en quelques secondes en retirant les coussins et en les repliant. Le siège orienté vers l'arrière à côté du wetbar a un coussin de siège amovible, il peut donc être tiré vers la table pour créer un espace de repas supplémentaire.

ESPACE SURPRENANT

Le 43 est un grand voilier - bien que ce soit bien déguisé - et cela se traduit par une sensation d'espace fabuleuse sous le pont.

Le yacht est une joie de conduire avec le toit ouvrant ouvert

L'une ou l'autre des deux cabines peut être nommée maître en séparant la salle de bain pour limiter l'accès à la tête de jour. Le choix de la cabine au milieu du navire en tant que capitaine ressent la meilleure configuration, car cela permet à la tête d'accéder à la salle de bain avant dans la cloison du salon, ce qui est pratique et brise également le mur en bois.

Nulle part la hauteur sous barrot n'est plus bienvenue que dans la cabine centrale pleine largeur. Mis à part une petite intrusion à son extrémité arrière, il y a de la place pour ceux de plus de 6 pieds à marcher - sans se baisser - autour du lit, qui est disposé à travers la ligne médiane, pas le long.

Il s'agit d'une cabine dotée d'un stockage abondant, principalement en raison de la disposition des armoires du sol au plafond à l'extrémité avant.

Le VIP à l'avant ne bénéficie pas de la même surface au sol que la cabine moyenne, mais il est tout aussi bien doté de rangement et de lumière naturelle. Il est également polyvalent, offrant des couchettes à ciseaux qui vous permettent de convertir le lit d'un lit double en une paire de lits simples en quelques secondes.

Le pont avant offre un espace de détente agréable

Le carré vous bombarde de bois brillant généreusement laqué (des alternatives mates sont disponibles) et de matériaux de haute qualité.

Le souci du détail et la finition du tiroir supérieur étaient une marque de fabrique de Fairline qui avait commencé à glisser sous la surveillance de l'ancien propriétaire du chantier. Le lustre est de retour et le 43 Open ressent chaque pouce comme le produit haut de gamme auquel son prix fait allusion.

PERFORMANCE PERFORMANTE

Les pods IPS600 de 435 ch de Volvo Penta sont la seule option de moteur disponible et bien que les performances ne soient pas vraiment saisissantes, les progrès sont raffinés et faciles.

Nous avons dépassé les 31 nœuds avec 80% de carburant et des réservoirs d'eau pleins plus le jet Williams dans le garage, mais c'est à 20-24 nœuds que le bateau se détend dans sa démarche de croisière la plus confortable.

L'intérieur comprend des sièges autour d'une table à manger et un canapé près de la barre

Les moteurs tournent à environ 3000 tr / min et leur bourdonnement fond à l'arrière-plan tandis que le bateau avance, accumulant les kilomètres sans effort. Les conditions le jour de notre test étaient bonnes, mais une houle sous-jacente a donné à la coque quelque chose à affronter, tout comme le lavage des bateaux qui passaient, dont elle s'est dispensée nonchalamment.

Malgré l'absence de portes de cockpit et même avec cet énorme toit ouvrant ouvert, le barreur peut discuter avec les passagers assis sur le canapé en L adjacent sans avoir à élever la voix par-dessus le moteur ou le bruit du vent.

Ce raffinement est aussi crucial pour la croisière longue distance qu'une bonne conduite et une position de conduite confortable, car devoir crier sur la raquette du moteur peut devenir fatigant après un certain temps. Il n'y a pas un tel problème avec le Targa.

La position de conduite est bien adaptée aux escapades plus longues car la position assise est si confortable et aussi facile à régler sur son socle motorisé. Une marche pliante vous permet de vous tenir à la barre si nécessaire, mais le manque de traversin signifie qu'il n'est pas très confortable pendant de longues périodes.

Le pont inférieur dispose d'une salle à manger en face de la cuisine

Le tableau de bord est clairement agencé et attrayant, avec les principales commandes placées à portée de main du barreur. Le siège et le volant réglables signifient que peu importe la taille et la forme du skipper, ils pourront se mettre à l'aise.

Le conducteur est assis juste à côté de la ligne centrale, avec le navigateur hors-bord et en ligne avec le traceur.Cependant, cela signifie que la personne qui conduit doit s'éloigner pour la laisser entrer et sortir.

La tenue de route est légère et précise, avec juste assez de talon dans les virages pour avoir un peu de plaisir, mais rien qui va entraîner une perte de contrôle. Ce n'est pas le bateau de sport le plus excitant à conduire, mais il est contrôlé et prévisible, plus un croiseur décontracté qu'une machine de conduite nerveuse.

Avec l'ADN du précédent Targas de Fairline qui coule dans ses veines et un peu de magie Mancini saupoudré sur le dessus, il y a fort à parier qu'il réussira.