RelayRides était une idée lancée à Boston en juin 2010 en tant que concept d'autopartage peer-to-peer analogue à Airbnb, mais pour les voitures. Rebranded to Turo in November 2015, la société qui a attiré des investissements de Google et de General Motors, a assuré à ses collaborateurs que toute implication en matière d'assurance responsabilité civile serait couverte par la société, car votre propre compagnie d'assurance pourrait ne pas couvrir les dommages qui se produisent lorsque vous êtes essentiellement «locataire». sortir votre voiture ».

Mais en 2012, un locataire de voiture Turo (alors encore appelé RelayRides) s'est écrasé dans un autre, mutilant quatre jeunes adultes dans l'autre voiture et se tuant dans le processus, mettant le propriétaire de la voiture à un risque financier immense de responsabilités civiles.

Contentieux des accidents de voiture à l'ère des technologies modernes comme l'autopartage entre pairs et la conduite autonome

La propriétaire, Liz Fong-Jones, alors administrateur système de Google, âgée de 24 ans, a été avertie que sa Honda Civic Hybrid 2003 avait été endommagée de façon irréparable et a reçu un chèque pour couvrir les coûts de remplacement. Elle pensait que c'était la fin, mais les avocats des accidents de voiture des quatre plaignants, M. Kevan Knecht, Jessica Luisi, Veronica Hodges et Jenna Reilly, cherchaient le remboursement des frais médicaux.

En outre, ils ont intenté des poursuites pour souffrance contre Fong-Jones car le locataire décédé Patrick Fortuna a été jugé en faute mais n'a pas pu informer les parties blessées qu'il avait loué la voiture (et avait une assurance) via Turo.

Bien que la propre assurance responsabilité civile de Turo couvre jusqu'à 1 million de dollars, la couverture s'étend par incident - dans le cas de Fong-Jones, il y a eu quatre réclamations dépassant le montant et dans ce cas, en supposant que Fong-Jones est jugé responsable, et sa propre assurance estime qu'elle avait contrevenu aux conditions et choisit de ne pas payer (comme c'est leur droit), devrait-elle alors payer elle-même les dommages supplémentaires?

Cette voiture autonome Uber a été impliquée dans un accident. Qui est à blâmer?

Dans le passé, même la poursuite d'un simple accident de voiture pouvait impliquer des reconstructions informatiques de l'accident et des calculs d'ingénieurs de vitesses, temps, distances et conditions routières. Aujourd'hui, les nouvelles technologies entraînent de nouveaux dangers - et la complexité accrue de ces affaires a donné naissance à de nouveaux statuts tout en ouvrant de nouvelles voies d'arguments juridiques. Les entreprises fournissant des services de covoiturage, telles que Uber, Grab et Gojek, sont désormais courantes et avec un nombre croissant d'utilisateurs et de conducteurs, les accidents sont malheureusement inévitables.

L'avènement de l'intelligence artificielle et l'utilisation croissante des technologies des voitures autonomes entraînent également des changements progressifs dans la responsabilité de la conduite, ce qui déplace la responsabilité de la conduite des humains vers la technologie, d'où la nécessité pour les lois sur la responsabilité existantes d'évoluer afin d'identifier équitablement les recours appropriés en cas de dommages et de blessures dans le domaine des litiges relatifs aux accidents de voiture.

Pour l'instant, Airbnb est peut-être populaire, mais le partage de voiture entre pairs est une autre marmite de poisson.