Les voitures classiques peuvent-elles être des conducteurs quotidiens?
Que ce soit quelque chose d'aussi formidable qu'une Ferrari des années 1960 ou quelque chose d'aussi amusant qu'une Fiat 500 originale, sauter au volant d'une voiture classique peut transformer n'importe quel voyage en événement spécial, même le trajet quotidien. Mais devriez-vous céder à la tentation et être le propriétaire de la conduite quotidienne la plus cool sur la route, ou devez-vous la laisser en stock pour autre chose que des occasions spéciales?
Pour James Cottingham, directeur des acquisitions pour les spécialistes Ferrari DK Engineering, la réponse est simple, résister à tout prix à la tentation.
"Si l'argent n'était pas un objet et que vous n'aviez vraiment aucun souci dans le monde, rien ne vous empêcherait d'utiliser une Ferrari classique comme conducteur quotidien", dit-il.
Et sa réponse ne vient pas simplement du fait que son entreprise entretient et stocke certaines des voitures les plus précieuses des années 1950 et 1960 jamais fabriquées.
"Il y a certaines Ferrari qui sont plus adaptées que d'autres à une utilisation régulière, mais les voitures classiques sont censées être agréables", explique-t-il. "Et si vous en utilisiez une tous les jours, vous perdriez rapidement le plaisir."
Il existe peut-être de nombreux types E sur le marché, mais c'est parce que les propriétaires ne les ont pas conduits quotidiennement.
L'écrasante majorité des voitures, pas seulement celles de Maranello, construites entre 1950 et 1980 ont été construites à une époque où la fiabilité était un rêve, pas une réalité et où les techniques de construction signifiaient que les véhicules étaient sujets à la rouille et à la pourriture.
"Toutes les cavités et le métal exposé sous les voitures plus anciennes sont ce qui les a tués", explique Tony O’Keeffe de Jaguar. «Ils ont permis au sel de la route et à l'eau de pénétrer à l'intérieur et de rester à l'intérieur, ce qui signifie qu'ils se corrodent de l'intérieur vers l'extérieur.»
Même les propriétaires qui savent qu'ils pourraient avoir un futur classique sur les mains ont trop souvent fait l'erreur de sortir une voiture, de la mouiller puis de la garer et de la laisser pendant des semaines avant de la retirer à nouveau, mais en laissant la rouille se dissiper commencer à se former.
Toute Porsche à partir du milieu des années 80 peut être conduite comme une voiture de tous les jours
Californie ou buste?
Ce problème de corrosion est la raison pour laquelle la Californie est devenue l'un des terrains de chasse les plus populaires au monde pour les voitures classiques européennes des années 50, 60 et 70. Ce soleil ordinaire pourrait blanchir la peinture, mais il garantit également que même les voitures de sport anglais classiques et les Lancias restent sans rouille.
Mais pour ceux qui aiment toujours l'idée d'avoir quelque chose d'un peu différent et un peu amusant comme solution de contournement, vous pouvez aller en allemand. Plus de 70% de toutes les voitures jamais construites par Porsche sont toujours sur la route et souvent utilisées quotidiennement.
Ou pour ceux qui ont un petit budget, O’Keeffe suggère de regarder vers la fin des années 80 et 90. Par exemple, les premières berlines Jaguar XJ (la série X300), construites sous l'œil vigilant de Ford de 1994 à 1997, sont fiables, confortables, ont une belle garniture en cuir et en noyer et peuvent faire face à des conditions défavorables et elles ne casseront pas la banque avec une bonne exemples coûtant aussi peu que 1 000 $.
Mais comme pour faire le trajet quotidien dans une Ferrari 250GT California Spider ou une Jaguar E-Type de série I? «S'il y a du sel sur la route, voudriez-vous vraiment sortir votre voiture classique? Je dirais que la main sur le cœur, la plupart des propriétaires classiques diraient «non» car ils veulent les garder le plus longtemps possible », répond O’Keeffe.
La Jaguar XJ Sedan X300 de 1994 à 1997 pourrait être un excellent compromis classique pour les navetteurs
