L'Aquila 36 s'avère rapide, amusant et adapté aux familles

Les premières impressions peuvent être surprenantes. Et c'est ainsi que je suis tombé sur l'Aquila 36: esthétique forte mais lisse, avec des lignes arrières inclinées, un profil bas et un surplomb de coque qui maximisait l'espace de pont.

L'Aquila 36 a été révisé à Sydney

Comme j'ai tout compris, j'ai rapidement réalisé que l'espace sur le pont était le principal argument de vente de ce bateau. Tout l'espace du pont pourrait être utilisé comme siège - il est évalué CE pour 26 personnes - tandis que la distinction finale s'est révélée dans les deux cabines doubles.

Le chantier naval Sino Eagle à Hangzhou, au sud-ouest de Shanghai, construit des catamarans à moteur Aquila depuis son association en 2012 avec MarineMax, une société de charter et un concessionnaire américain.

En tant que plus grand concessionnaire de bateaux à moteur au monde, MarineMax a pu constituer une formidable équipe de conception dirigée par le J&J Design Group expérimenté, qui, avec son bras de développement Seaway, a travaillé sur des conceptions pour Azimut, Bavière, Beneteau, Dufour, Elan, Jeanneau, Monte Carlo Yachts et plus.

Le partenariat américano-chinois a commencé avec l'Aquila 38 pour la nouvelle activité charter de MarineMax. Avance rapide vers le présent et le chantier a les 44 et 48 powercats de flybridge, le 36 et le nouveau 32 dévoilés à Miami en février, et est représenté en Asie du Sud-Est par Simpson Marine.

Les topsides de style ouvert du 36 peuvent être optionnellement fermés pour les climats plus tempérés - et il existe plusieurs options de modèle - mais pour les eaux tropicales, le modèle Sport que j'ai examiné avait une disposition idéale.

Doté d'un grand écran de pulvérisation sur la console de direction, soutenu par deux cloisons en fibre de verre intégrées dans les plat-bords et des jambes de force en alliage pour fixer le bimini composite, il donne un profil net tout en maximisant la visibilité.

La conception ouverte intègre le carré avec le cockpit

Au-dessous se trouvait une disposition fonctionnelle avec des sièges et une table en L à bâbord, juste en face du wet-bar, tandis que la console de direction dispose de beaucoup d'espace à tribord avec un siège double.

Le tableau arrière a plus de sièges et un bain de soleil et il y a amplement d'espace pour se déplacer.

L'embarquement se fait par deux portes de chaque côté, donc idéal pour décharger un bateau affrété ou monter des échelles latérales pour une soirée de plongée. La barre humide a un évier profond, une glacière et un petit réfrigérateur sous avec plaque chauffante en option pour compléter l'agencement de cuisine décontracté.

Les ponts spacieux sont recouverts de SeaDek synthétique, un revêtement légèrement spongieux qui réduit la chaleur et amortit le son tout en offrant une bonne adhérence.

En regardant vers l'arrière, la plateforme de nage doit être centrale en raison des moteurs hors-bord, ce qui complique plutôt son utilisation comme plateforme de plongée, d'autant plus qu'elle est assez haute, mais une échelle de plongée en option est disponible et pour une sécurité totale (en mode plongée), je monter les protections d'hélice. Il y a une douche d'eau douce au tableau arrière et un casier pratique, mais je préfère les garde-corps de chaque côté.

La banquette arrière du cockpit est un endroit idéal pour un couple

Sans pont latéral, l'accès à la proue se fait par une porte à travers le salon avant qui révèle un cockpit large et profond - si sûr à des vitesses. Je me suis assis là en style bow rider pendant que mon hôte Jake dirigeait. J'ai connu très peu d'humidité, mais si je pulvérisais la terre, il y a de gros dalots.

Cette zone est une caractéristique majeure de l'Aquila 36 car elle dispose d'un lit de bronzage double, de dossiers de chaise mobiles et d'un large espace que seuls les catamarans peuvent offrir. Les touches spéciales incluent des porte-boissons avec éclairage LED - et un bling supplémentaire est disponible avec un éclairage sous-marin.

Les aspects pratiques ne sont pas négligés. Il existe deux ensembles de taquets rétractables, un guindeau électrique vertical rapide avec commande manuelle et un casier à chaîne scellé, le tout entouré d'un garde-corps en acier inoxydable. Il y a aussi du rangement sous plusieurs cloisons et la semelle du cockpit a un grand casier qui draine le moteur hors-bord. En outre, les parasols peuvent être optionnés pour les ponts avant et arrière.

La disposition symétrique de la cabine a le lit vers l'avant et les salles de bains à l'arrière avec une porte coulissante pour l'intimité. Le décor plutôt spartiate - gelcoat nu et vinyle uni - est facile à nettoyer tandis que les couchettes doubles ont suffisamment de volume pour éviter le congestionnement, même avec la porte fermée.

Un panneau de pont ouvrant et de grands hublots rectangulaires donnent beaucoup de lumière naturelle et d'ombre aux stores Oceanair de qualité. Le rangement comprend un grand casier sous le lit. Sensiblement, la cabine tribord a le standard principal, ce qui signifie que le skipper à la barre peut regarder derrière pour vérifier ce qui se passe.

Le pont avant a un coin salon modulaire bien protégé offrant des options de séance et de bronzage

Le grand tableau de commande a des commandes de 12 volts sur le dessus et la puissance de rivage 230AC ci-dessous, surveillée à l'aide de jauges analogiques lisibles. Les têtes sont électriques à l'eau douce avec un broyeur, donc je choisirais les plus grands réservoirs; certains peuvent envisager un dessalinisateur fonctionnant avec le générateur Fischer Panda de 5 kW. Il y a un bassin en Corian avec un hublot ouvrant à côté. La hauteur libre est de près de 2,0 m, tandis que sous le pied, une grille en teck est une belle touche.

Une bonne qualité de finition se retrouve partout, avec des menuiseries solides sur les portes et aucun accessoire fragile.

La coque en vinylester imprégnée est dotée d'un noyau en mousse sans aucune structure en contreplaqué (qui pourrait se détériorer), au lieu d'utiliser des limons moulés, et a des échines dures distinctes pour ajouter de la rigidité et réduire la traînée - quelque chose qui était très visible pendant l'essai en mer.

Les arcs fins avec deux échines permettent une entrée étroite tandis que le dégagement élevé du pont et une nacelle sculptée en dessous réduisent encore la traînée. L'ouverture de plusieurs trappes a révélé une finition lisse, ce qui démontre les références du chantier Sino Eagle.

Les moteurs hors-bord libèrent beaucoup d'espace de coque interne, de sorte que le 36 dispose d'un vaste stockage de chaque côté à l'arrière. La section arrière abrite des réservoirs de carburant en alliage situés contre la cloison intérieure (ce qui aide à l'assiette).

Le 36 propose des coins salons ombragés et ouverts

Il y a de la place sur le côté tribord pour un groupe électrogène, pour compléter les alternateurs de 70 ampères sur les hors-bord, mais un grand espace est disponible sur le bimini en fibre de verre pour une large gamme de panneaux solaires.

Déplacer le 36 pieds sur une plage a démontré la polyvalence de ce bateau. Pas besoin de remorquer une remorque; inclinez simplement les moteurs et glissez sur le sable.

En mouvement, l'Aquila se sentait sans effort sous puissance avec peu de bruit de vague alors que je traversais le port, atteignant une vitesse maximale de 33 nœuds. La livraison de puissance en douceur est ce que vous obtenez avec les hors-bord à six cylindres comme le Mercury Verados de 300 ch et ma seule plainte était leur rugissement bruyant à haute vitesse, ce qui a rendu la conversation un peu difficile.

Bien ajustée derrière le pare-brise, ma tête était bien protégée. En raison du cockpit ouvert, j'avais une vue environnante, particulièrement bonne lorsque vous avez une charge d'invités.

Depuis le décollage, les coques minces avaient traversé les eaux lisses, nous emmenant dans l'avion à environ 12 nœuds, puis, à mesure que la proue se levait, l'assiette active déplaçait les jambes extérieures et l'Aquila accélérait avec un contrôle facile, dû en grande à la roue électronique et la position debout contreventée.

Atteindre une vitesse de croisière lente confortable d'environ 15 nœuds a permis de réduire la consommation de carburant à 58 litres par heure, tandis que la vitesse de croisière rapide à 25 nœuds a consommé 126 litres par heure pour une autonomie de 268 nm.

Mais contrairement à de nombreux monocoques, ces chats peuvent naviguer assez joyeusement en mode déplacement, donc cinq nœuds calmes vous prendraient plus de 500 miles. Un autre gain de performances pourrait provenir de l'option d'hydrofoil récemment annoncée pour 2019, car elle augmente la vitesse de pointe tout en réduisant la consommation de carburant - et peut être adaptée aux modèles ultérieurs.

Un faible tirant d'eau signifie que ce chat peut traîner près du rivage

La maniabilité à grande vitesse était un peu étrange au début car il n'y a pas d'inclinaison de la coque dans les virages, donc le poids ne se déplace pas pour compenser la traction gravitationnelle.

Mais une fois que j'ai fait quelques beignets et une figure de huit, je me sentais confiant, avec la stabilité assurée et les ponts restant totalement secs dans la houle d'un mètre de haut.

Le seul petit défaut que j'ai pu trouver était une tendance à sortir de la piste lorsque vous suivez un sillage, car la pression des vagues s'est accumulée entre les coques pour provoquer une petite quantité d'oscillation, mais c'est vraiment torride.

Les manœuvres lentes, lorsque je suis allé en arrière pour ramasser un mouillage, ont été effectuées avec facilité, aidées par les sections arrière assez élevées qui minimisaient la traînée.

L'Aquila 36 est vraiment un powercat spécial et comme la plupart des chats, il peut avoir de nombreuses vies différentes, alors amusez-vous à choisir la vôtre.

Aquila lance une plateforme arrière innovante sur 32 et quatre cabines 44