Cette magnifique Jaguar E-type a été vue pour la dernière fois lors de l'édition 2018 de Penang Rendezvous

Pour le réducteur moyen, la puissance et le rugissement rauque d'un puissant V8 sont indéniablement attrayants. Mais pour les consommateurs les plus exigeants, les voitures classiques rares sont encore plus remarquées. Pendine Historic Cars propose 12 voitures de sport Jaguar classiques à posséder de la collection du Dr Christian Jenny. La carrosserie élégante et bien détaillée est un excellent point de départ, des vues agréables élargissent notre regard et la collection de voitures de sport Jaguar du Dr Jenny est à propos de la flotte la plus organisée de coupés et de roadsters Jaguar vintages pour honorer une vente aux enchères.

Le Dr Christian Jenny est connu sous le nom de Jaguar". À juste titre, l'obsession classique de Jenny pour Jaguar remonte aux années 1970 lorsque sa femme a insisté pour une vraie voiture britannique bleue. Ils se sont mis d'accord sur une magnifique Jaguar E-Type 12 cylindres et le Dr Jenny a été instantanément accroché. Investissant du temps et un énorme degré de recherche, Christian Jenny a découvert que sa collection de voitures de sport Jaguar classiques s'était développée au-delà de celle d'un collectionneur de voitures classiques.

Cockpit de 1935 SS 90 prototype magnifiquement capturé par le photographe de voitures classiques Michel Zumbrunn

12 voitures de sport Jaguar classiques à acheter aux enchères de voitures historiques Pendine

Après avoir approché l'historien des voitures classiques Urs-Paul Ramseier, il a confirmé ses soupçons. Sa collection Jaguar était une sélection de qui et quoi et quoi de sélection de berlines et de voitures de sport Jaguar. Les vastes connaissances de Jenny et sa focalisation sur le laser sur des modèles Jaguar vintage spécifiques lui ont même permis d'écrire un tome définitif de Jaguars classiques - The Jaguar Sports Car Collection. Aujourd'hui, Pendine Historic Cars propose toute sa collection aux enchères.

Proposée à la vente par Pendine Historic, dont beaucoup pour la première fois en public, la collection de voitures de sport Jaguar présente une opportunité unique de posséder des voitures de jalons clés à travers les débuts de la marque. Magnifiquement capturée par Michel Zumbrunn, l'une des voitures Jaguar classiques de la vente aux enchères du jour, la toute première voiture de sport Jaguar, un prototype SS 90 de 1935 a déjà été vendu.

1935 Prototype SS 90 magnifiquement capturé par le photographe de voitures classiques Michel Zumbrunn

1935 Prototype SS 90 magnifiquement capturé par le photographe de voitures classiques Michel Zumbrunn

1935 Prototype SS 90 magnifiquement capturé par le photographe de voitures classiques Michel Zumbrunn

1935 Prototype SS 90 magnifiquement capturé par le photographe de voitures classiques Michel Zumbrunn

1935 SS 90 prototype - VENDU

Le prototype unique et fabriqué à la main en 1935 SS 90 et le lauréat de plusieurs prix Pebble Beach Concours est de loin la voiture la plus importante de l'histoire de Jaguar. Cette voiture de sport Jaguar classique a tout commencé. De ce vaisseau singulier, toutes les autres icônes de voitures classiques de la marque britannique sont nées: la SS 100, la XK120 et bien sûr la E-type.

Il y a une sex-appeal indéniable dans la SS90, une carrosserie de roadster avec un profil sportif et moulant, cachant une centrale électrique de six cylindres en ligne de 2,6 litres, le prototype SS 90 de 1935 a été légèrement cassé après l'ouverture des enchères de voitures Pendine. Et quel amateur de Jaguar classique ne le ferait pas? Un cockpit ajusté et un arrière fuselé, une roue de secours, seul point de contraste, les roues à rayons de 18 pouces et le roadster à toit ouvert sont indéniablement esthétiques et historiques. Sans oublier, c'est incroyablement rare, 23 prototypes SS 90 ont été construits et ils ont jeté les bases de la SS 100.

Sa vie moderne a été celle d’un spectacle hippique-spectacle qui a fait une halte au concours d’élégance de Pebble Beach et une vie de conduite douce dans les Alpes suisses.

1952 Jaguar C-Type

1952 Jaguar C-Type

1952 Jaguar C-Type

1952 Jaguar C-Type

1952 Jaguar C-Type

1952 Jaguar C-Type

Véritable voiture de sport classique, cette Jaguar C-Type de 1952 a attiré l'attention et fait la une des journaux lors des brutales 24 Heures du Mans en Europe. Racé par la légende de l'écran argenté Jack Douglas et ses amis proches, le châssis XFC 023 était l'un des 53 XK120C C-Types et pendant trois décennies, il a été considéré comme perdu.

La magnifique voiture de sport était une voiture de race, de course, améliorée et échangée jusqu'à son achat en 1962 par un autre "M. Jaguar », un mécanicien du nom de Frank Schierenbeck. La Jaguar C-Type de 1952 est rapidement devenue impliquée dans le divorce désordonné de Schierenbeck lorsque la valeur potentielle de celle-ci a forcé l'amateur de voitures classiques Jaguar à la cacher à sa future ex-femme. Pendant trois décennies, il est resté caché jusqu'en 1997, son ex-femme s'est remariée avec bonheur, il a été vendu et restauré par la légende de Jaguar Terry Larson.

1961 Jaguar E-Type Series I Coupés «La voiture de lancement de Genève»

1961 Jaguar E-Type Series I Coupés «La voiture de lancement de Genève»

1961 Jaguar E-Type Series I Coupés «La voiture de lancement de Genève»

1961 Jaguar E-Type Series I Coupés «La voiture de lancement de Genève»

La toute première Jaguar E-Type dévoilée à Le Gastronomique du Parc des Eaux Vives, cette Jaguar E-Type 1961 était l'une des trois utilisées sur le stand d'exposition de Genève et sans doute les prototypes E-Type sans compétition les plus importants jamais construits à la main.

La documentation montre qu'après ses débuts, elle a été enregistrée pour les routes suisses sous la direction d'un directeur général nommé Georges Filippinetti et alors qu'il était également le fondateur de l'équipe de course Scuderia Filippinetti, la Jaguar E-Type Series I n'a jamais été enregistrée pour être courue.La provenance de cette voiture de sport classique n'était pas connue avant son acquisition en 1999 par un administrateur de l'Université de Lausanne. Depuis lors, les nombreuses parties de la carrosserie ont été soigneusement restaurées en composants d'origine et d'époque, ce qui rend cette Coupé Jaguar E-Type Series I 1961 «La voiture de lancement de Genève» extrêmement importante.

1935 SS 90 «Captain Black»

1935 SS 90 «Captain Black»

1935 SS 90 «Captain Black»

1935 SS 90 ‘Captain Black’ - Sous offre

Première voiture de sport de série jamais vendue par le constructeur britannique, elle a été livrée au capitaine John Black, président de la Standard Motor Company, fournisseur de moteurs de voitures SS, donnant à cette voiture classique son surnom et la provenance de sa conduite par le président de l'entreprise qui fait battre son cœur.

Pendant plus de 25 ans, la SS 90 1935 `` Captain Black '' a changé de mains plusieurs fois, mais pendant qu'elle était conduite et appréciée, elle n'a été restaurée qu'en 1988, lorsque le Dr Hugh Palmer a supervisé une restauration complète sur deux ans par Fullbridge Carriage Company of Waldon. , Essex. Peu de temps après, il fait partie de la célèbre collection Walter Hill en Floride depuis près de deux décennies, quand il a finalement trouvé sa place dans la collection du Dr Christian Jenny en 2006.

1937 SS Jaguar 100 2,5 litres

1937 SS Jaguar 100 2,5 litres

Méticuleusement restaurée par Terry Larson, cette SS Jaguar 100 de 2,5 litres de 1937 est lauréate du prix Pebble Beach 2004. Son premier propriétaire a pris livraison du distributeur londonien Henlys au début de l'été 1937 et ce n'était autre que le natif suisse Hans Aichele, médaillé olympique d'hiver en bobsleigh. La documentation montre que la voiture de sport Jaguar classique a été conduite jusqu'en avril 1954, date à laquelle elle est passée aux mains du graphiste zurichois du nom de Paul Staub, entamant la vie de la voiture classique par des designers et architectes suisses.

Finalement, ce SS Jaguar 100 de 1937 s'est retrouvé dans l'Utah où l'expert américain Jaguar Terry Larson l'a restauré. En 1986, il a remporté son premier prix au concours d’élégance pour son propriétaire de l’époque, Peter Tacon, lors du rallye SS 100 du 50e anniversaire à Stratford-upon-Avon. Cela a été suivi par des victoires au Pebble Beach 2004, au British Classic Cars Meeting de 2006 à Saint-Moritz et à sa présentation gracieuse en 2007 au concours Villa d’Este au lac de Côme, en Italie.

1938 SS Jaguar 100 3,5 litres

1938 SS Jaguar 100 3,5 litres

Restauré par le légendaire restaurateur S.S., David Barber, ce SS Jaguar 100 de 3,5 litres de 1938 a été non seulement un cheval d'exposition mais un cheval de course. Il avait la plus grande version de 3,5 litres du moteur à six cylindres en ligne de série de SS de son époque - une voiture de route de production extraordinaire avec des vitesses de pointe de plus de 100 mph.

Fournie à un membre du personnel du consulat britannique à Prague, la SS Jaguar 100 de 1938 a survécu à la Seconde Guerre mondiale avant d'être vendue à un fabricant de gants de Prague en 1948. Il suffit de dire que la vie à Prague communiste derrière le rideau de fer a fait l'entretien de ce classique britannique voiture problématique au mieux. Il a changé de mains à quelques reprises avant d'être sorti clandestinement d'Allemagne où il est finalement arrivé à l'atelier des restaurations classiques et du gourou SS David Barber en 1983.

C'était ici, la restauration de cette voiture de sport Jaguar classique a commencé sérieusement mais ce que Barber a découvert était étonnant - les internes étaient presque immaculés - tous les principaux composants mécaniques comme le moteur, la boîte de vitesses, les essieux, la suspension, la direction et les instruments avaient été très bien entretenus, il ne restait plus qu'à démonter et remplacer la carrosserie artisanale de mauvaise qualité.

1949 Jaguar Alloy XK120 Roadster

1949 Jaguar Alloy XK120 Roadster

1949 Jaguar Alloy XK120 Roadster

Ce 1949 Jaguar Alloy XK120 Roadster est ainsi nommé pour sa version spéciale. Lorsque la demande était écrasante au salon de Londres de 1948, le constructeur automobile britannique a décidé d'ajuster ses plans et d'augmenter la production de l'Alloy XK120 à 240 éditions limitées faites à la main; le distinguant des éditions en acier du modèle de production.

Ce Jaguar Alloy XK120 Roadster de 1949 a été acheté par Albert ‘Bätsch’ Scherrer de Riehen, Bâle où, dans un des rares cas, il a été utilisé pour ce pour quoi il est né: la course. Il est devenu le premier Jaguar à concourir sur le continent européen après la guerre et le XK120 le plus performant en compétition en Suisse. En 1955, elle a été retirée de la course active et la Jaguar classique a été utilisée comme voiture de route pendant 33 ans lorsqu'elle a finalement été acquise en 1988 et restaurée dans sa peinture originale en bronze distinctive.

1950 Jaguar XK120 Roadster

1950 Jaguar XK120 Roadster

1950 Jaguar XK120 Roadster

1950 Jaguar XK120 Roadster

L'une des toutes premières voitures à carrosserie en acier à arriver en Suisse, cette Jaguar XK120 Roadster de 1950 a été utilisée dans des courses locales, y compris une course annoncée entre le propriétaire de l'alliage XK120 Albert Scherrer (qui a gagné en passant) lors de la montée de Steckborn-Eichhoelzli le 24 avril. 1955.

On sait peu de choses sur la voiture classique jusqu'aux années 1970, lorsque le connaisseur suisse XK Urs Schmid a redécouvert la Jaguar vintage et l'a restaurée pour la vente. En 1975, le Jaguar XK120 Roadster de 1950 était revenu aux mains de la communauté suisse propriétaire de Jaguar. En 2011, le XK120 a été restauré avec amour aux spécifications d'usine, y compris une révision complète de la transmission a été entreprise par GB Classic Cars.

1955 Jaguar XK140 SE Roadster

1955 Jaguar XK140 SE Roadster

1955 Jaguar XK140 SE Roadster

1955 Jaguar XK140 SE Roadster

Exceptionnellement maintenues dans le contexte de la course, c'est-à-dire dans le domaine de la course à indice d'octane élevé, les pièces s'usent à l'usage et doivent ensuite être remplacées ou reconstruites (i.e.il a un bon moteur SE de 3,4 litres de l'époque, mais une culasse reconstruite au design de type C qui donne 10% plus de puissance que la valeur par défaut de 190 ch); Sinon, ce Jaguar XK140 SE Roadster de 1955 est apparemment assez original en usine compte tenu de son pedigree de course. Gagnant unique et participant régulier du Rallye International des Alpes Historique,ce Jaguar XK140 SE 1955 Roadster a finalement été importé en Suisse dans les années 1980 où il est resté et a été mis à jour en 2005.

1960 Jaguar XK150 3.8 S Roadster

1960 Jaguar XK150 3.8 S Roadster

1960 Jaguar XK150 3.8 S Roadster

Dans la production totale de 9400 XK150 produites à Browns Lane, ce modèle n'est que l'un des 14 Roadsters XK150 3,8 S à conduite à gauche et il compte parmi les roadsters 1471 S. Un roadster S spec bénéficie de culasses améliorées avec un meilleur débit de gaz, des carburateurs SU 3 pouces, et tout cela équivaut à un bond de près de 20% de la puissance dans un moteur XK150 standard. En fait, avec l'amélioration de 20%, la plupart le considèrent comme un tout nouveau moteur, et un plus puissant que le moteur 250 SWB V12 de Ferrari. Au fil des ans, la voiture classique a été utilisée puis révisée et Terry Larson a de nouveau été impliqué dans la restauration de cette voiture de sport Jaguar classique.

1961 Jaguar E-Type Series I Roadster

1961 Jaguar E-Type Series I Roadster

1961 Jaguar E-Type Series I Roadster

1961 Jaguar E-Type Series I Roadster

1961 Jaguar E-Type Series I Roadster

Le 12th Roadster aux États-Unis, il est l'un des plus anciens types E survivant aux États-Unis. Ce Jaguar E-Type Roadster de série I de 1961 conserve tous les attributs importants d'un tout premier type E: planchers de plancher plats, serrures de capot fixées avec une clé en T, volets de capot soudés en pièces métalliques séparées, double charnière couvercle de coffre et déflecteurs d'aile soudés par points à l'intérieur du capot - Tout un vrai régal compte tenu de sa forme intacte, méticuleusement conservée par James F. King III de Library, Pennsylvanie pendant plus de 10 ans de 1977 à 1990. Cela dit, certaines améliorations modernes comme la valve durcie sièges, un système d'échappement en acier inoxydable et un nouveau radiateur font de la voiture un plaisir quotidien sans souci. Néanmoins, ils ne portent pas atteinte à l'authenticité de la voiture classique, ayant été spécifiquement demandée par le Jaguar Daimler Heritage Trust lors de la célébration du 40e anniversaire du type E à Genève en 2001.

1972 Jaguar E-Type Series III V12 Roadster

1972 Jaguar E-Type Series III V12 Roadster

1972 Jaguar E-Type Series III V12 Roadster

1972 Jaguar E-Type Series III V12 Roadster

1972 Jaguar E-Type Series III V12 Roadster

Le Dr Christian Jenny n'était pas le premier propriétaire de cette Jaguar E-Type Series III V12 1972, mais il en était le dernier. Seuls 12 roadsters de série E V12 de type III ont été officiellement importés en Suisse par le concessionnaire de longue date STREAG, faisant du propriétaire un membre d'un club d'élite de voitures de sport Jaguar. Le Jaguar E-Type Series III V12 Roadster 1972 est en grande partie original et non restauré avec des numéros et des séries correspondants pour les 47 dernières années et maintenant, en vente à la vente aux enchères de voitures historiques Pendine.

Renseignez-vous auprès de la collection Jaguar chez Pendine Historic Cars.